涡喷涡扇区别(涡扇比涡喷好在哪)

涡扇比涡喷好在哪

涡桨是涡轮螺旋桨飞机，涡轮螺旋桨发动机起飞拉力大，中低速飞行时具有较好的经济性，常用于轰炸机，支线客机，比如国产新舟60。

涡桨发动机功率，随飞行速度增加变化不大，但当空速增加到一定速度，螺旋桨将出现激波，拉力急剧下降，使涡桨发动机只适合中低速飞行。

大涵道比涡扇发动机，常用于民航客机，涵道比较高的涡扇发动机，发动机推力随着飞行马赫数的增加而不断下降，不适宜作超音速飞行。

一般都是飞高亚音速，就是不超临界马赫数。另外战斗机是涡轮喷气发动机。

涡轮喷气发动机迎风面积小，具有较好的速度性能，但亚音速经济性差，适宜作超音速飞机的动力装置。总结一下快慢关系和油耗：涡桨适合中低速飞行，涡扇适合高亚音速飞行，涡喷超音速飞行前两个都省油，涡喷费油。

涡扇和涡喷

1、动力来源不相同；涡扇发动机：动力来自风扇与燃气膨胀作功；涡喷发动机：动力来源燃气膨胀作功；2、构造组成不相同；涡喷发动机：压气机 燃烧室 涡轮。涡扇发动机：风扇 外涵道 压气机 燃烧室 涡轮。

涡喷里的轴和风扇用来压气。压到燃烧室和燃油混合燃烧，然后膨胀高温高压空气再从后面喷出，提供喷气动力，在经过涡轮的时候让涡轮转一下，涡轮又和前面的压气风扇是一根轴，提供压气的动力，然后进行循环。

涡扇和涡喷哪个更好

涡扇更人好。

都属于涡轮发动机，区别在涡扇是在涡喷的基础上发展而来的。涡扇发动机比涡喷发动机的效率更高，经济性也更好。

涡喷发动机涡扇发动机区别

从继承关系上看，涡扇和涡轴发动机都是在涡喷发动机基础上发展起来的飞机动力装置，

涡扇发动机是涡喷发动机的进一步发展，基本结构与涡喷相同，只是在压气机前端增加了风扇，在高压涡轮后方增加了一到两级低压涡轮来驱动风扇，并在发动机壳体外增加了一个外涵道。风扇驱动的部分空气进入核心机参与燃烧做工，部分则进入外涵道直接产生推力。也就是说涡扇发动机同时通过核心机燃气和风扇气流来获得推力，所以耗油率要低于同推力涡喷。涵道比越大，风扇推力也越大增加，耗油率也就越低。

涡轴发动机是直升机或倾转旋翼机的动力装置。涡轴发动机的核心机基本就是一台涡喷，但是核心机燃气不是直接向后喷出产生推力，而是被用于驱动一个自由涡轮，后者再通过一根传动轴把动力传递给变速箱，最后驱动旋翼旋转产生升力和前飞拉力。

涡扇和喷气式区别

从继承关系上看，涡扇和涡轴发动机都是在涡喷发动机基础上发展起来的飞机动力装置，涡喷是所有涡轮发动机的核心形式。

按照压气机结构，涡喷发动机分成离心式和轴流式，前者采用离心式压气机，后者采用轴流式发动机，现代涡喷发动机多为轴流式，以便获得更高的压缩比。

涡喷发动机做工过程经常被形象地说成suck-squeeze-bang-blow（吸气、压缩、燃烧、排气），也就是压气机对吸入空气进行压缩后提供给燃烧室，空气再次燃烧膨胀成为高温高压燃气，驱动涡轮高速旋转做工，之后高温高压燃气从尾喷管中喷出产生推力，而涡轮则带动压气机旋转继续压缩空气形成循环。从涡喷发动机的做工过程看，这种发动机完全依赖燃气流产生推力。

涡扇发动机是涡喷发动机的进一步发展，基本结构与涡喷相同，只是在压气机前端增加了风扇，在高压涡轮后方增加了一到两级低压涡轮来驱动风扇，并在发动机壳体外增加了一个外涵道。风扇驱动的部分空气进入核心机参与燃烧做工，部分则进入外涵道直接产生推力。也就是说涡扇发动机同时通过核心机燃气和风扇气流来获得推力，所以耗油率要低于同推力涡喷。涵道比越大，风扇推力也越大增加，耗油率也就越低。同时外涵道的冷气流对核心机也起到冷却作用，能改善热段的工作状况。

涡轴发动机是直升机或倾转旋翼机的动力装置。涡轴发动机的核心机基本就是一台涡喷，但是核心机燃气不是直接向后喷出产生推力，而是被用于驱动一个自由涡轮，后者再通过一根传动轴把动力传递给变速箱，最后驱动旋翼旋转产生升力和前飞拉力。

涡轴发动机不再依赖喷气流来产生推力，而是直接用传动轴输出轴功率，这点与涡桨发动机类似。涡轴发动机的尾喷管排气会存在一点残留推力，但基本可以忽略不计了。由于涡轴发动机的输出方式与涡喷和涡扇完全不同，所以无法直接对比耗油率，但现代涡轴发动机油耗已经低于同功率的活塞发动机。

涡扇比涡喷省油率

涡扇气流通道有两个：内涵和外涵。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机（如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），CFM56,GE90,PW4000,RB211,Trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。

涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如 707 用的 JT3D 就是涡喷发动机。

与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和.