减震与减振区别(减震与减振区别在哪)

减震与减振区别在哪

这个减震指的是减少脚底每一次落地，地面对脚部产生的冲击力和震动。因为人在跑步的时候，膝盖和脚部都要承受高达几倍的身体自重，不注意减震缓震的话脚和膝盖容易受伤。

现在的专业跑鞋都有减震的功能，像国际品牌都有专门的减震跑鞋系列，耐克赤足，阿迪会呼吸的跑鞋都是。国产品牌里，李宁也有减震跑鞋，最新推出的是李宁弧缓震跑鞋，大底是一片式橡胶结构，弯折灵活，减震舒适性强。男女款都有，看样子挺炫的，颜色都挺靓。

减振器与减震器的区别

杂牌减震器和知名减震器最大区别是材料不同。

杂牌的减震器使用的都是普通钢，硬度和使用寿命都比较短，知名的减震器使用的都是合金钢，强度和硬度都比较高，这就是区别

减震跟什么有关系

1.四轮定位失准。大多数情况下，通过做四轮定位可以解决，但如果做四轮定位仍不能解决，这一定是其他原因导致。

2.两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限必须更换。

3.两侧轮胎气压不等。轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样，滚动起来必然会跑偏。

4.前减震器弹簧变形两侧缓冲不一致。可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。

5.前减震器失效。前减震器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以通过专用减震测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏;如无条件可拆卸，用拉抻的方法来判断。

减震与减振区别在哪儿

　　气囊减震效果好，并且维修方便，方便省力。　　气囊减震器是一种充气型减震器，是利用气压阻力来防震动产品.，现在使用的有洗涤设备,洗衣脱水机,游乐设备,旋转木马,造纸机械、皮革震荡机械,震动筛、矿山设备，,管道设备、船泊设备、精密设备等工业装备的减震上应用了空气弹簧技术。　　在很多大型设备也应用了橡胶空气弹簧气垫技术，现在使用的有洗涤设备,洗衣脱水机,游乐设备,旋转木马,造纸机械、皮革震荡机械,震动筛、矿山设备，,管道设备、船泊设备、精密设备等工业装备的减震上应用了空气弹簧技术；　　气囊减震器和空气弹簧的优点：　　A、空气弹簧具有非线性特性，可以根据需要将它的特性线设计成比较理想的曲线；　　B、空气弹簧的刚度随载荷而变，因而在任何载荷下自振频率不变，使弹簧装置具有几乎不变的性能；　　C、吸收高频振动和隔声的性能好；　　D、通过高度控制阀，可使空气弹簧的工作高度在任何载荷下保持一定，也可使弹簧在同一载荷下具有不同的高度，因此，有利于适应多种结构上的要求；　　E空气弹簧的刚度可根据需要,借助于改变附加空气室的容积进行选择,而且可选择得很低；　　F同一空气弹簧,能同时承受轴向和径向载荷,也能传递扭矩,而通过内压力的调整,还可以得到不同的承载能力,因此能适应多种载荷的需要；　　G在空气弹簧本体和附加空气室之间设一节流孔,能起到阻尼作用,如孔径选择适当,可不设减震器。　　机车用抗蛇形、横向、垂向油压减振器 油压减振器是机车车辆（内燃机车、电力机车）地铁车辆、城市轻轨车辆和高速公路大型客运车辆转向架（车桥）一系悬挂、二系悬挂装置上的重要减振构件，是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果，是提高机车、车辆高速运行的平稳性、和舒适性、安全性的关键部件。　　本实用新型涉及一种油压减振器，其特征在于设置有防尘罩组件、伸缩式防尘套、活塞杆密封组件、阻尼阀、活塞杆导向座、活塞杆、压力缸、活塞、导油管、底阀组件、储油缸组件、球形橡胶接头。防尘罩组件与球形橡胶接头焊接，伸缩式防尘套安装在活塞杆密封组件上，活塞杆密封组件安装在活塞杆导向座上，阻尼阀、导油管安装在活塞杆导向座上，活塞与活塞杆螺纹锁紧连接，底阀组件安装在储油缸底部，储油缸组件与球形橡胶接头焊接。　　1、动态性能稳定、拉伸、压缩力不对称率小于10%。　　2、耐磨损，在油缸与活塞之间装有非金属耐磨环，免除金属之间运动产生的摩擦。　　3、无噪声，采用液体单环流高压射流阻尼结构。　　4、阻尼刚度和固有频率高，可以用小行程实现减振作用。　　5、耐久性能好，使用高性能的耐磨材料，50万公里免维护。　　6、密封性能好，有合理的密封结构和优质的密封元件。　　7、性能可靠和最好的安全性。　　8、拆装、调整、维护极为方便，阻尼力可根据需要调整。　　9、防尘性能好，设有三道防尘结构，有效地保护了活塞杆长期正常运行 。　　10、较好的性价比。

减震与减振区别在哪里

辨别减震器的好坏的方法：

1、看减震是否顺滑，就是用手按，能否按到底，按压过程中有没有不顺畅的地方。

2、看减震的阻尼，用手按压不能像弹簧一样，一压就下去，一松就直接弹回来，应该是缓缓的被压缩又缓缓的弹回。

3、看减震的密封性，弹回来以后看镀铬表面是否有油渍，也就是在光线下是否会有彩虹；再就是密封圈周围是否有油渍。

4、看厂家品牌和做工。

液压式

汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

充气式

充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。

扩展资料：

减震器匹配技巧

一，检查该产品是否提供2-3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。

二，减振器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。

三，减振器上下连接套是否为高强度聚胺脂套，这也是能否保证长时间高强度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在高强度下长时间使用。

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

参考链接：

减振器和减震器

先说弹簧，从整车前后悬侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度可以大一些，后悬刚度不宜过大，所以前簧靠近车轮，后簧远离车轮比较好。

减振器，通过做功活塞消耗能量，所以越靠近车轮越好，振动衰减的越快。

另外就是空间，前悬架布置空间有限（发动机在前面），所以减振器和弹簧必须集成，否则没地方放弹簧。后悬架空间充裕，可以分开布置。另外就是后减工作角度很大，一般都会超过20度，如果集成，弹簧的支撑功能损失很严重，设计不好容易脱出。

还有成本，因为集成了弹簧的缘故，减振器外筒需要承受弹簧载荷，前减的外筒材料，壁厚和外径都是大于后减的，价格也贵一些，如果不集成的话，这个成本可以省下来。

几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。从结构来说，分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比，设计时调节的自由度大，容易达到较好的曲线，而受限于发动机仓的空间，前轮的转向功能等，前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。

减震器主要是用来衰减振动，吸收能量的，w=FS，在w确定的情况下，我们希望F小些，这样减震器的阻尼力对车身的冲击就小些，有助于提升平顺性，那就需要加大S，所以减震器的杠杆比需要大些，所以，如果仔细观察，几乎所有的乘用车，车轮跳动时，减震器运动的距离比弹簧大。

减震和减振是一个意思吗

山地车的各类前叉的好处： 1、弹簧前叉：这种前叉的结构非常简单，两边有一个或两个弹簧，以此来实现避震，使用过程中可以通过压缩弹簧，来实现不同的软硬效果，成本很低。

2、油簧前叉：在弹簧叉的基础增加了油阻尼，可以用来调节弹簧的回弹速度，一般还具有锁死功能，在平路和爬坡方面有很大的优势，但是比较重，而且价格差距很大。3、油气前叉：这种前叉就是把油簧叉的弹簧换成了气压，可以通过大气来实现软硬调节，同样也具有回弹和锁死功能，油气前叉的重量很轻，但是价格却比较高。4、双气前叉：这是前叉的最高端类型，通过正负气压的方式来实现避震，重量最轻价格最高。