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cvt与vvt区别(cvvt与cvt区别)

2023-05-08 16:00:05自我学习1

cvvt与cvt区别

韩国现代

韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；

当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。但是CVVT不会控制气门的升程，因此CVVT只能改变引擎的吸排气时间。

cvvt和cvt的区别

CVT变速箱在耐用性上要稍逊色于AT自动变速箱，但整体耐用度还是很好的。低端车型装配的CVT变速箱如果保养和使用得当的话十万公里以内一般不会出现什么问题

CVT变速器并不脆弱、至少最近十年所研发的CVT变速器并部脆弱，毕竟科技在不断的进步；不可否认几十年前的CVT有过一段脆弱的时期，可随着博世推力钢带、舍费勒拉力钢链的出现，CVT传动带（带、链）的设计寿命已经突破了30万公里

cvt与cvt的区别

由于cvt是靠锥盘和钢带传动，为了保护变速箱，所以经常限制汽车起步扭矩，导致cvt车，在起步时吞吞吐吐的。

而wcvt就是在cvt的基础上，增加了起步变速齿轮，解决了普通CVT车型，起步不温不火的表现，使起步性能接近AT变速箱。丰田甚至声称采用WCVT变速箱的新款凯美瑞，响应速度可以媲美双离合变速箱。如果要更加形象的描述WCVT，就相当于一台变速箱，它的第一档是AT变速箱，第一档以后是cvt变速箱。那么理论上，这台组合变速箱起步和传动应该更加直接，但齿轮与钢带切换时，应该存在或多或少的顿挫。至于实际表现，那就要在试驾时仔细体会了。

cvvt vvt的区别

CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种

vvti简称智能可变气门正时系统。

该系统能够线性调整进气凸轮轴正时相位（60度），根据发动机负载调整气门的开启时间，这样能够在较低转速时达到较大的扭矩。大概就是这样。

cvvt与cvt哪个好

发动机技术DCVVT比DVVT更先进。

DCVVT 和DVVT 区别在于：名称不同，运行方式不同，特性不同。

1、名称不同，DVVT：双可变气门正时。DCVVT：连续双可变气门正时。

2、运行方式不同，DVVT：可实现对进排气门同时调节，但是同一时间内只能调节进气门或排气门。DCVVT：可以连续控制发动机的进气系统的排气系统，可同时控制调节进气门和排气门。

3.特性不同，DVVT：低转数扭矩、高转数高功率的优异特性。DCVVT：在DVVT基础上，由于进气量的加大，也使的汽油的燃烧更加完全，更省油，同时实现低排放的目的

cvvt和cvt有什么区别

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。

例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。

CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴位置感应器、凸轮轴位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。

进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。

当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制。

当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。

cvt和cvt的区别

前者表示发动机是1.2排量涡轮增压的cvt形式的变速器，后者只是表示cvt形式的变速器，没有指名发动机样式

cvt和vvt

vvt和cvt变速箱有什么区别

两者工作原理不同。vvt的工作原理是曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴。凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。

cvt的原理是CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一根钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。当锥形盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

cvt和cvvd

原则上是不能买的，不过有三种特殊情况，算是特例，可以买。

问这个问题，不用多说，基本上都知道干式双离合的弊端所在了。调教不好的话，顿挫，动力不够线性，非常影响驾驶体验。而且在低速蠕行跟车的时候，离合器长时间处于半联动状态，靠摩擦传动，造成离合器片过热甚至是烧毁，以至于故障率居高不下。所以绝大多数情况下，更推荐购买湿式双离合，虽然顿挫的问题依旧存在，但故障率要远低于干式。

其实干式双离合的设计是应当被淘汰的，不过由于其成本低廉，而且传动效率高，比较省油。一些厂商仍旧在使用。

第一种可买的情况：便宜

所有商品，抛开价格谈性能，都是耍流氓。我瞧不上日产的CVT，见之必黑！你问我日产车能不能买，我得先问，能不能骂街？但是真不能买吗？也不绝对，比如说轩逸，新款价格2.5万，那我就说能买。为啥？开三年坏了，你报废了还有点补贴呢，够本了。

干式双离合也是如此。你指望着这车一车传三代，要留给你孙子，那想都别想，踏踏实实去买AT或者湿式双离合。不过你已经想明白了，就是三两年过渡一下，到时候甭管多钱都卖了，那干式双离合就可以买。

但是，目前据我所知，还没有太值得买的干式双离合。5万左右的自动挡，还是成本更为低廉的CVT。

第二种可买的情况：长质保

特例就是奇瑞的子品牌捷途，捷途的绝大部分车型就是那两套动力系统，1.5T+干式双离合，还有就是1.6T+湿式双离合，就是瑞虎8Plus同款。如果说值得买，必然是1.6T+湿式双离合的版本更值得买，不过价格也贵了不少。有人预算有限，问我捷途X70能买不？干式双离合——我觉得能买。

问题的确存在，1.5T的发动机也相对落后了，不过人家质保10年20万公里，我觉得可以了。顿挫是一定会顿挫的，但是整车质保10年，坏了最起码有地方修，而且不用承担风险，就算是赌，也值得赌一下啊。

不过强调一下，是可以买，不是推荐买。

第三种情况：混动

比如说比亚迪的秦Pro DM，宋Pro DM的最高配，百公里加速4.7S的那个，搭载的都是干式双离合。这是唯一的特例，我推荐购买的干式双离合。

原因很简单，插电式混动车型，在低速跟车、蠕行的时候，用的是电，只有在速度起来之后才会发动机进行直驱，不管是几档，发动机介入就已经是硬链接传动的状态了，所以没有低档顿挫，没有半联动的摩擦过热问题，原本干式双离合的缺陷都被电机完美弥补掉了。

同时，干式双离合传动效率高的有点得以发挥，正好是取长补短，完美结合。

当然，如果堵车时间足够长，把电量耗尽，也会出现发动机在低速直驱的情况。不过这种假设太极端了，一般情况下，你只要会开，会安排行程，是不太可能把插混车开没电的。即便真的遇到了这种情况，大不了原地发电，无非油耗高一些罢了。

最后总结：变速箱中，还是更值得推荐AT和湿式双离合，当然，像是比亚迪秦Plus DM-i，干脆干掉了变速箱，直接用ECVT动力分配器来解决转速问题，反而是更先进了。除此之外，CVT和干式双离合都不太值得购买。一些廉价车型，预算有限也就罢了，用CVT也是无奈之举，只要同价位有其他选择，CVT和干式双离合都应当尽量回避。