独悬和非独悬区别(后独悬和非独悬)

后独悬和非独悬

1. 雪铁龙C6与C5X有一些明显的区别。2. 首先，C6是一款轿车，而C5X是一款SUV，这两种车型的设计和用途不同。3. 其次，C6采用了较为传统的三厢设计，而C5X则采用了溜背式的设计，外观更加运动和时尚。4. 另外，C5X的车身尺寸更大，空间和舒适度更高，而C6则更注重操控和驾驶乐趣。5. 最后，C5X拥有更多的智能科技和安全配置，比如行车辅助、自动驾驶、360度全景影像等，而C6则更加偏向于驾驶性能和豪华配置。

非独悬和独悬差距

独立悬架单侧车轮受到冲击时，整个车身也会随之起伏。所以说舒适性与车本身调教有关，与悬挂结构无关。只能说福特、雪铁龙等非独悬板车悬挂地盘功底深厚。非独立没独立操控好，独立悬架成本高而已，不然高端车怎么不用板悬；

3、非独立悬架调校好的如稍好的法系车你坐下，可能比有的独立的还好。非悬也有非悬的优势。造价，车内空间，可靠性，维修成本，是独立悬架不能比的。在铺装路面稳定性基本上不分胜负。当然后排坐得绝对舒服，就必须选独立悬架车；

后独悬和非独悬哪个好

板悬是指非独立悬架，两者最大区别在于车身结构的不同。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出是舒适性。非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。

独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛。非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多地用于货车和大客车上。

独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。而非独立悬挂由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，所以一般需要调校才能达到独立悬挂的效果

独悬和非独悬哪个耐用

丰田雷凌双擎车型个人认为优点是车子省油，保值性方面比较好，缺点是车子电机还有蓄电池维修保养成本比较高：

1、全新换代雷凌双擎版搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，配的是1.8L阿特金森发动机，压缩比高达13：1，最大功率为72kW\/5200rpm，峰值扭矩为142Nm\/3600rpm；电动机最大功率为53kW，峰值扭矩为163Nm；

2、系统综合最大输出功率为90kW，配合新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，不仅可以让全新换代雷凌的每百公里综合工况油耗低至4.1L，同时也提供了更充沛的动力性能；

3、对于一台家用车来说，这车的动力完全够用了，加上配备的后独悬、KYB减震器，不管是过弯还是颠簸路面，整车的舒适性都会非常好。现在新车已经陆续到店了，建议可以到店试驾体验一下，亲自感受才会知道这款车的优势。

独悬和非独悬差别真的很大吗

能。它这样的悬挂结构，可以通过双通路设计的滑柱上悬置，将荷载独立高效地传递至车身；弹簧隔振垫使用了MCU材料，辅以带复原弹簧的减震器，既可以很好地控制车身姿态，也可以让操控性与舒适性变得尤为卓越威朗Pro配置了带扭杆梁的瓦特连杆后悬架，这种悬挂结构可以减少转弯时侧向力产生的离心力，使两侧车轮拥有最佳的附着力。换言之，别克威朗

后独悬是什么意思

不是的，轩逸后悬挂是扭力梁非独立悬挂。轩逸是日产旗下的紧凑级轿车，是日产的王牌主销车型，销量和口碑都很好，14代轩逸外观内饰都变得更时尚，好看了，配置也更高了，但是三大件基本没有改变，底盘方面还是前麦弗逊后扭力梁的半独立悬挂

后独立悬架和非独立悬架的优缺点

可以的，但是这就相当于要把轮子以上的一切都重新调教，这要求太苛刻了，如果调教不好还容易出现安全问题。 非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。

独立悬挂优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

后独立悬架和非独立悬架有什么区别

1、含义不同：

扭力梁式非独立悬挂，是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。

多连杆式独立悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。

2、优点不同：

扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。

多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

后轮独悬和非独悬差别大吗

凌派和享域的底盘是一样的，两款车都是前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。凌派和享域是兄弟车型，一个是广本一个是东本，采用一样的车身架构，一样的三大件，底盘也是一样的，两款车都是采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，结构简单，但是质量稳定，后排空间大。

后悬架独立和非独立的区别

优点:由于整个悬架系统仅由一个大部件组成，结构比复杂的双叉臂和多连杆等简单得多。焊接成H型的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身之间只有两个连接点，所以装配非常简单，成本也很低，正是这类车型所需要的。此外，整个悬架占用的空间相对较小空。

缺点:承重性能差，抗侧倾能力弱，减震性能差，舒适性有限。

纵臂扭力梁式非垂直悬架本身有非独立悬架的缺点，但也有部分独立悬架的优点。最大的优点是左右轮之间空大，车身外倾角不变，减震器不产生弯曲应力，所以摩擦力小。然而，这种悬架的舒适性和机动性是有限的。刹车时，除了车头沉重外，拖臂后轮会下沉以平衡车身，无法提供精确的几何控制。