承载式和非承载式区别(承载式和非承载式区别在哪)

承载式和非承载式区别在哪

承载式车身是汽车底盘结构的一种类型，车身负载通过悬架传递给车轮，没有刚性车架，但车头、车位、侧位、底板等部位有所加强，其发动机、前后悬架等总成部件都是按要求装备在车身上，车身的各种负荷，均有车身整体承载。

承载式车身重量轻、稳定性高，安全性也有所提高，是目前轿车普遍采用的一种车身结构。 非承载式车身，就是说整个车体，包括发动机、前后悬架等总成部件都是装备在车架上，车体所有负荷都由车架承担，也就是说你把一辆非承载式结构的汽车外壳全部拆了，只有一个车架，它依然可以正常行驶。 非承载式车身拥有刚性车架，也就是通常说的大梁。因为有独立的大梁，所以这种结构使得整个车身强度和底盘强度都非常高。

因为它的车身和底盘是通过降振结构连接在一起的，所以在颠簸路面行驶起来会感觉平稳一些，而且由于车身和车架各自独立，所以四轮的受力都只会传递到车架，不会传递到车身，这也相对减少了车身的震动，提高了舒适性，再加上这种结构的车身自重很大，所以稳定性会比承载式车身好一些。

通常载重车辆、越野车和SUV都采用这种结构，一些顶级轿车也采用这种结构

承载式和非承载式的区别图解

非承载式车要更安全。但是综合来说，承载式车身要有优势。1.首先,非承载式车身由于有梯形大梁,所以其结构刚性非常强,拥有很好的耐冲击,抗扭曲性能.我们熟悉的丰田LC100,LC80,路虎发现3,途乐Y60,61,奔驰G等都是采用这种梯形车架结构.这种结构除了强度高以外,还有一个比较明显的优势就是离地间隙大,对于非承载式车身而言,轮轴基本上都是固定在车架之下的.2.对于越野车来说,离地间隙高当然是一件好事,它可以提高通过行;但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心,使得车辆行驶的稳定性下降.3.非承载式车身除了重心高还有一个问题就是重量大.首先,由粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架分量就已经不轻了,再扣上一个类似于承载式车身的外壳.因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机,加速性自然性就下降了,油耗固然也上升了.4.除了重量和重心的差别,在舒适方面两者也存在较大差别.承载式车身由于重心底,使得在同样横向震动情况下车内人员的晃动幅度比较小,非承载式车身由于重心高,导致车内乘员晃动会较大.不过好在非承载式车身通常簧上质量比较大,所以相对缓解这种不舒适的感觉.5.再从车身的密封性能和隔音降噪性能来看,承载式车身的所有表面覆盖件由于需要承载各方面应力所以刚度相对较大,较大的车身表面刚度带来的最大好处就是再高速行驶状态下能够更好地屏蔽风噪和路噪,特别是风噪,车身表面刚度大可以充分减小高流速空气与车身表面接触产生的共振.当然,对于非承载式车身而言也并不是完全不能做成这样.重量大.6.从安全性来看,通过上面的介绍,如果我问你承载式车身和非承载式车身的安全性能哪个更高?是指被动安全性,也就是在发生碰撞后谁对车内乘员的保护更有效,你会怎么回答?我曾经问过一些车迷,大家很直观的看法就是,对于非承载式车身来说得看你怎么撞,如果撞击点在钢梁上,那么大梁可以很好地保护车内乘客,如果撞击点不在大梁上,则情况相反.其实对于非承载式车身地被动安全性,我并不是这个看法.因为一个安全地车身,在发生碰撞时往往需要通过钢材地型变来来吸收撞击能量,另外需要通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量.而对于非承载式车身来说,即便撞击点在梯形车架上,由于车架的钢度极高,所以它的形变量会非常有限,对于保证安全的第一点吸收能量,它起到的作用往往非常小;那么对于保障安全的第二点分散分散能量呢?由于非承载式车身的大梁与车壳之间是通过悬置进行的软连接,在发生碰撞时,大梁上受到的巨大应力基本上无法有效地传递到车壳上,而梯形大梁的形状和结构也非常不利于能量的分散.所以在发生碰撞时,梯形大梁是救不了你的.那么提高非承载式车身被动安全性的重任又落在了为我们遮风挡雨的车壳上了.那么通过上面的介绍我们不难理解,非承载式车身如果想要达到承载式车身的舒适性和安全性能,除了大梁以外,上面的车壳必需按照承载式车身的舒适标准和安全标准来打造.这样丰田兰德酷路泽的巨大重量就不难理解了.结合上面来看,非承载式车身除了强大抗扭能力强以外,其他几乎所有性能都不是承载式车身的对手.

承载式与非承载式的区别?

一辆汽车的诞生，是有两万多个零部件组装而成的，对组装工艺的要求非常高。要想把这些零部件整合在一辆车上，底盘的设计就尤为重要了，因为它直接关乎着零部件的精密度和位置布局，这样才能保障车身的稳定性和协调性。

我们在买车的时候，经常会听到销售人员说，这辆车采用的是承载式车身结构或者是非承载式车身，说的就是车辆的整体架构，这就好比我们做房子一样要有地基、横梁等作为支撑，确保房屋的结实和稳固。汽车也是一样，好的架构不仅坚实稳固，而且还能提升车辆安全性。那么，究竟是承载式车身好还是非承载式车身好呢？两者之间的区别是什么？

非承载式车身

非承载式车身又称底盘大梁架，有着独立的大梁，并且会有专门的底盘受力结构，像发动机、传动等核心部件都会置于车架上，车架是支撑全车的基础。主要是用橡胶软垫和弹簧衔接，就好比生活中的上下铺，底盘是下，车身部分是上。车身只承载驾乘人员的重力，不用考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

这样的架构设计能减弱车辆的颠簸性，因为底盘强度强度较高。同时在车辆发生碰撞的时候，车架能起到吸收冲击力的作用，安全性更高。一般SUV和越野车使用居多，说简单点就是，这种车身架构即使拆掉车身，汽车也能跑。

承载式车身

承载式车身指的是没有单独承受外力的底盘结构，只是用车身支撑着各个零件，也就是说整个车身作为一体，没有独立的大梁设计，悬挂直接装置在车身上，车身的负载通过悬挂装置传给车轮，也就是车身不能拿掉。这样的承载结构重量小、车辆稳定性会更高，一般轿车使用居多。

两者的缺点

非承载式车身由于重量较大，油耗也会相应增高，所以这也是为什么SUV比轿车耗油的原因。同时车身重心过高会影响转弯操控性，速度过快时容易发生侧翻。而承载式车身的刚性较差，当四个车轮受力不均匀时，车身容易发生变形。

综上所述，对于想买车的朋友们，这就得看自己更注重车辆的哪些方面了，因为非承载式车身和承载式车身，两者之间的车型也是不一样的。如果在意舒适性和安全性，那么非承载式车身就适合你。如果喜欢操控性和稳定性，承载式车身就比较合适了。

承载式和非承载式有什么区别?

【非承载式】车身指底盘有车架（大梁）支撑整个车身，发动机、悬挂和车身都是安装在大梁上的。承载能力大、强度高，但是车身笨重。一般的大货车、大客车、硬派越野车等都是这种结构的，丰田的硬派SUV比如普拉多、陆地巡洋舰等都是这种非承载式的车身结构。【承载式】车身指整车负载靠车身结构和悬架支撑，，相比之下承载能力较小、强度较低，但是车身轻便灵活、稳定性好、安装更容易等。一般的轿车、城市型越野车、面包车等都是这种结构丰田的大部分车型都是这种，轿车比如皇冠、凯美瑞等，城市SUV比如RAV4

承载式和非承载式有啥区别

1、传统的概念中，拖挂式房车必须由非承载式车身的越野车或皮卡才能拖带起来，因为普通拖挂式房车自重普遍都在2吨及以上，这就要求了拖挂车的排量、马力、扭矩以及车身结构，如使用承载式车身进行拖挂，则易导致车架变形影响行车安全；

2、在欧美房车发达国家，一般汽车都会标注车辆的牵引力。房车部分会有标准符合一定牵引力的车可以拖挂；

3、在国内目前汽车制造厂商没有标注车辆的牵引力，而国内生产的房车也没有标注前车需要至少多少牵引力的情况下可以牵引房车。进口拖牵类的房车会标注需要多大牵引力前车或者排量的车来拖拽；

4、简单的说，排量在2.0的车辆，尾有独立的牵引钩的车辆可以拖动自重700公斤的房车。

承载式和非承载式有什么区别

1、结构不同：承载式车身，就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等。这些零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体。非承载式车身，就是底盘大梁、发动机、变速箱等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。

2、油耗区别：相较于非承载式车身，承载式车身由于没有大梁，所以整体质量会更轻，所以更加省油，并且重心相对较低；非承载式车身因为保留了底盘大梁，所以车辆整体质量较大，油耗自然就比较高了。

3、维修区别：承载式车身零部件都安装在车身上，车身的各个部分也是通过焊接来相连，所以在维修方面会复杂一些；非承载式车身因为零部件都安装在底盘大梁上，所以在需要更换或者维修的时候，会更加方便一些。

4、碰撞区别：承载式车身的前后车架在发生碰撞事故的时候溃缩，以此保护吸收冲击力保护车内的人员，所以相对来说更安全；非承载式车身由于底盘大梁的存在，因此无法和承载式车身那样，在发生碰撞的时候进行溃缩，吸收冲击力。

5、噪声区别：非承载式车身的挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用；承载式车身的路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身。

承载式和非承载式区别在哪里

gle是承载式车身，因为这款车更多的是面对铺装道路，竞品车型是宝马X5，奥迪Q7等，因此，极致的越野能力并不是GLE设计的主要方面，只有G级才是非承载车身。G63的外观风格比较复古有个性，方正的外观造型有一种复古硬派SUV的感觉。