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轻轨与高铁区别(轻轨与高铁的区别)

2023-03-26 08:06:05生活资讯1

轻轨与高铁的区别

高铁和地铁的区别如下：

1、高铁路基70%是高架桥，地铁一般以地下为主，施工作业面不同，一个在地上施工，一个在地下施工，受光线的影响，大大地增加了地下施工难度。

2、施工流程以及工艺不同

高铁一般为无砟道床，先道床施工，随后进行铺轨作业。

地铁先在地面组装轨排，利用龙门吊等机械运送施工现场，进行先绑扎钢筋、架设轨排、粗调、精调、浇筑等一次成型。

3、运行速度也不同

高铁一般不高于350km/h。

地铁不高于80km/h。

4、载客情况不同

高铁主要作用于两个城市之间。

地铁是作用于一个城市内，大大地减少了汽车运输的负担。

扩展资料：

高铁特点：

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

地铁特点：

1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。

5、减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

6、运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。

7、准时，正点率一般比公交高。

8、速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。

轻轨和高铁地铁的区别是什么

目前,城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别,有人认为,地面下的轨道交通叫地铁,反之就是轻轨;也有人认为,钢轨轻的就是轻轨,重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢? 其实,无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上。虽然地铁的轨重一般要大于轻轨,但为了增强轨道的稳定性,减少养护和维修的工作量,增大回流断面和减少杂散电流,地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨,它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨,而轻轨要小于13吨;其次,一般情况下,地铁的平面曲线半径不小于300米,而轻轨一般在100米到200米之间;另外,地铁每列车的编组数也要多于轻轨,车辆定员亦多。

轻轨和高铁有什么区别

1、速度不同(高铁200+，轻轨一般80)、服务对象不同(高铁是城市间，轻轨一般城市内部)、轨道重量不同(轻轨轨道比高铁轨道轻)、停站间隔不同(高铁间隔一般几十公里，轻轨一般1公里)。

2、载客量不同(轻轨载客量比高铁少)、班次不同(轻轨班次比高铁多)、车体重量不同(轻轨车重量比高铁车轻)、控车系统不同(高铁一般有用CTCS控车)、风阻系数不同(轻轨车风阻系数比高铁车大)。

3、车辆宽度不同(轻轨车宽度比一般高铁车小)、售票方式不同(高铁车票在所有路局的的车站、代售点发售，轻轨车票在轻轨车站发售)、归属不同(高铁归铁道部管，轻轨归市政府管)。

轻轨与高铁的区别是什么

地铁：轴重相对较重，单向每小时可运送4万至6万人次的轨道交通系统。

轻轨：轴重相对较轻，单向每小时可运送2万至3万人次的轨道交通系统。

动车组与高铁的主要区别：动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。

高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统

（1）动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。但是，在中国动车、和高铁又分别代指不同的铁路线路类型。

（2）动车是经过技术改造后泡在火车原有旧轨道上的。高铁是另外搭架专用新轨道新路线。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。但不是所有高铁都是动车。

（3）铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

（4）一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。

（5）列控设备、监控设备的不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高。

（6）人员安排上的不同。司机配班不同，但是都是单司执乘；检修、防患方式的差别。

动车组其实真正在我国发展就是2007年全国铁路第六次大提速开始的，CRH系列高速动车组，当时最初是运营于一些既有线路，随着我国铁路建设的不断发展，新建200KM/H以上铁路越来越多，250KM/H级别的动车组跑遍了祖国的大地，车次前为D（读作“动”）的就是这一类。

而后来中国随着技术不断发展，开始不断修建350KM/H级别的铁路，例如最初的京津城际铁路，后来的武广高铁，郑西高铁，沪杭，沪宁高铁等都属于一类，运行在这些线路上的车子其实也是动车组，只是车次前面是G（读作“高”）。

所以我们很多人都把D称作动车，G称为高铁。其实真正来说是不正确的，根据国际的铁路标准来说，既有线改造列车运营速度达到200KM/H，新线达到250KM/H都属于高铁范畴。所以只要是能跑动车的线路说起来实际上就可以说是高铁了。而反过来说呢，350KM/H的铁路上跑的也是动车组，只是速度更快。

简单来说，动车组就是区别与传统我们说的机车+车辆的运营模式，也就是一般人说的火车头+N节车厢的火车。动车组可以有两种，一种是以法国TGV为代表的集中动力模式，头尾各带动力两个车头，中间是N节无动力的拖车，两头的动车以推拉模式带动整列车跑；还有一种是动力分散模式，日本的新干线和德国的ICE技术都是这种，我国六提以来引进国外技术消化吸收再创新，所以我国的CRH系列也都是属于动力分散模式，就是一列车中有N节动车+N节拖车。

举个列子，CRH2A是4个动车，4个拖车。这样的话，也就是说一列CRH2A中8辆编组实际四个车自带动力，当然速度就快啦。目前我们国家的250KM/H级别的有CRH1A 1B 1E 2A 2B 2E 5A。300-350KM/H的CRH2C 3C 当然还有最新的最高速度达到380KM/H的CRH380A B C D。所以，动车组是泡在高速铁路上的，平时我们所说的高铁G车子也是动车组。

轻轨和地铁区别于高铁&动车组，因为他们属于城市轨道交通系统，而不是国家铁路网的铁路，就好像城市的公交车一样。

但对于二者的认识一般人也存在误区：认为地上的就是轻轨，底下的就是地铁。其实，不是这样的。其实，无论轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；而对于钢轨重量，虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修工作量，增大牵引供电回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。