麦弗逊和多连杆区别(多连杆比麦弗逊贵多少)

多连杆比麦弗逊贵多少

当然是多连杆成本高，多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架，但其悬架舒适性能是所有悬架中最好的。 双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，但是由于相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此咱们家用轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬架。

多连杆和麦弗逊连杆哪个好

双球节弹簧减震支柱前桥这种悬架总是被草率的归为麦弗逊式独立悬架，其实是小看了悬架结构的差异，并忽视了其所带来的优势。球叔必须指出来，奔驰A级、C级、CLK实际上也是用的双球节弹簧减振支柱悬架，但它在国内标注的是多连杆悬架。所以到今天我认为有必要重视这个悬架结构，并给出清晰的定义。

多连杆式悬挂跟双球节悬挂：

1、多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆；

2、当然悬架最重要的是强度，只要能够承受车辆行驶中的各种力，悬架就是合格的。而做到优秀最主要的则是结构布局，要考虑活动范围、稳定性和整体的灵活度。最优秀的赛车标准那就太复杂了；

3、通常来说，不考虑空间、成本、重量等因素下，5连杆的系统还是要好一些的。至少像黑盒的AMD和普通盒的AMD。可能你电脑不超频，黑盒的用起来没什么区别。

汽车多连杆和麦弗逊悬挂区别

我个人认为多连杆好。

多连杆悬架系统其采用的多根连杆设备使车轮与车身相连，最常见的是采用4到5根连杆相连。该悬架可以说是目前独立悬架中表现最佳的，其减震性能非常出色，该悬架系统甚至可以在车轮的定位时主动调教，具有十分出色的可控制性，但是就是成本过于高昂，且占用空间。

双叉臂悬架其实和麦弗逊悬架差不多，可以说是麦弗逊悬架的升级版。双叉臂悬架就是在麦弗逊悬架中间加上了一只叉臂，减震效果以及稳定性都优于麦弗逊悬架，但是空间占用较大，且成本较高，所以一般都在高端车型中使用。

麦弗逊悬架可以说是目前最成熟的悬架系统，在国内很常见。其具有结构简单，重量轻、空间小、减震效果好等特点，易于发动机的安装，但是其稳定性稍微差点，毕竟结构简单。

不过还是要看价位的，只能说越贵的越好，毕竟其减震效果最好，舒适度最高。

多连杆悬挂和麦弗逊悬挂哪个好

五连杆，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动;能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损。

然而，多连杆式悬架采用的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。

多连杆比麦弗逊贵多少钱

麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式！后悬架采用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的！就结构而言，独立悬架是要好于非独立悬架的，舒适性和稳定性都要更好一些！但就日常使用而言，扭力梁悬架结构更简单更粗壮，易损件更少，耐用性和实用性也要更好一些！当然，这个是以同价位车型而言的，高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的！这个和制造工艺是有直接关系的，一般中小型车由于成本控制等原因，后独立悬架部件都是冲压件，在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的！

多连杆比麦弗逊贵多少呢

你说的这些也没有什么好不好的，主要是造价和用途有所不同。先说前边的，一般的家用车用麦弗逊就可以了，这个造价不算高舒适性也可以。市面上的车中高低档的家用车和轿跑车都有用这个的。

双横臂的在家用车里偏少用，因为这个虽然性能好造价高，但是舒适性可能不如麦弗逊的。有些特别注重运动性能的车用这个，比如有些赛车之类的。

你要说这两种差多少，这个没有可比性。因为这两种悬挂就定位了两种性格的车，两种车体的设计。

就像香瓜跟西瓜比是小一些，但是他们说差多少是没法比的。

后悬挂我认为多连杆的好，可以在多个方向上对车身的震动进行修正。所谓的E型就是5个连杆的多连杆算不错的了，一般是中高档车用这个。可变形横梁式算是半独立悬挂，多连杆是独立的。简单的说独立的肯定要比半独立的性能好，舒适性也没得说。你是想选车还是想了解悬挂的东西？

你说的两组悬挂可能不是两辆车上的吧。

你直接用车跟车来比就更好了。

多连杆独立悬挂和麦迪逊哪个好

麦弗逊式独立与多连杆式独立悬挂的区别

1、麦弗逊式悬架----麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

2、麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

3、多连杆式悬架----多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。