s鼓和m鼓区别(m鼓原理)

m鼓原理

直排--提升高转速马力.中低转速扭力不尽人意,比较适合长时间跑高速和赛跑道.声音在100分贝左右<吵,污染环境> 回压鼓: S鼓--提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2.0以下排量的发动机) M鼓--可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小.当发动机在低转速下气体流动的速度慢.通过调节阀的速度就能产生较小的着呢空和抽吸力.单位时间离储存的飞起回压就大.当发动机在高转速下时,产生真空大.排出废气多,高转速排气顺畅.提升扭力的同时也提升马力(全转速动力)怠速无声,2500转开始发出声音,4000转时又静下了(声音在85分贝左右)是目前国内按国外设计理念展现咀为明显和有动力提升的排气管<最静的,可调> 内回压--根据本身车的特性专用设计.提升中低转速扭力声音不吵,无共振声(声音与S鼓差不多,有些车型不能装S鼓)

s鼓和m鼓哪个声音大

M鼓是可变回压鼓。250-3000转时 声音发出。4000转又停下来。。S鼓适合起步跟爬波，不适合跑高速，会有共振现象。。只有M鼓适合所有路面环境，贵是有道理的。

m鼓内部

这是鼓上的计数芯片到期了，换芯片吧，或者是你们有人动了一下打印机没装好。

m鼓是什么意思是什么

从鼓毯上可以得出结论。通常的鼓毯有1.5M*1.5M，也有1.5M*2.0M。所以保险起见，鼓的占地面积是1.5米乘以2米。如果说的是房间的大小，起码还要留点过道，人才能走进去。

另外，如果采购的是专业（配件多的，比如多个镲片，多个嗵嗵鼓，两个底鼓）套鼓，最好长宽都多加1米。

s鼓 m鼓

S鼓:有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力.M鼓(可变回压尾鼓，在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。

当在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力

m鼓声音

M鼓---可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小.当发动机在低转速下气体流动的速度慢.通过调节阀的速度就能产生较小的着呢空和抽吸力.单位时间离储存的飞起回压就大.当发动机在高转速下时,产生真空大.排出废气多,高转速排气顺畅.提升扭力的同时也提升马力(全转速动力)怠速无声,2500转开始发出声音,4000转时又静下了(声音在85分贝左右)是目前国内按国外设计理念展现咀为明显和有动力提升的排气管<最静的,可调>

s鼓和m鼓的区别

M115B是鼓粉分离的机型，硒鼓指的是它的鼓架，墨盒指的是它的粉盒

m鼓声音大吗

一、内回压：内回压鼓是最多车主改装的一种排气管，改了内回压效果很好，声音不会十分大，不显得那么高调，但又好听，低沉有力，提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快，属于中高端鼓二、M鼓：可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小.当发动机在高转速下时，产生真空大.排出废气多，高转速排气顺畅.提升扭力的同时也提升马力，是目前国内按国外设计理念的展现，属于最高端鼓。