太空飞行器靠什么推进(飞行器在太空怎样产生推力)

太空飞行器靠什么推进

一、传统的燃烧法。通过向飞行方向相反方向喷射燃烧物质获得推动力f=mv/t，其中m是喷射物质的质量，V是喷射物质的速度，T是喷射的时间。

二、离子推进。道理跟第一条是一样的，只是动量的获得不是通过燃烧，而是通过电场加速。这种推进方法，现在是比较先进的卫星姿态矫正方法。

三、太阳帆。道理跟帆船是一样的。只是作用力是太阳风的力量。也就是太阳抛射出来的物质的力量。

四、引力弹弓。利用星球引力的作用。在靠近星球的时候，太空飞行器会被星球的引力加速。

五、核动力。目前还没有听说有使用核动力的飞船，但是理论模型已经成功。

六、磁能加速。目前也有模型产品了，只是推力还太小。

飞行器在太空怎样产生推力

利用火箭后部推进剂燃烧产生的大量气体的反作用力将航天飞机送入太空。

太空中的飞行器依靠什么能量飞行

飞行器进入太空中没有阻力。太空属于真空环境，所以对于一切物体没有任何阻力。

飞行器在宇宙中飞行受到的主要是不同星座的吸引力的合力，另外，飞行器想达到目的地,必须有前进的动力,这就需要消耗能量。

飞行器飞行的动力来自于燃料燃烧喷出后产生的反作用力。妨碍物体运动的作用力，称“阻力”。

在一段平直的铁路上行驶的火车，受到机车的牵引力，同时受到空气和铁轨对它的阻力。

牵引力和阻力的方向相反，牵引力使火车速度增大，而阻力使火车的速度减小。

如果牵引力和阻力彼此平衡，它们对火车的作用就互相抵消，火车就保持匀速直线运动。

物体在液体中运动时，运动物体受到流体的作用力，使其速度减小，这种作用力亦是阻力。扩展资料：地球大气层以外的宇宙空间，大气层空间以外的整个空间。

物理学家将大气分为5层：对流层（海平面至10千米）、平流层(10～40千米)、中间层(40～80千米)、热成层(电离层，80～370千米)和外大气层(电离层，370千米以上)。

地球上空的大气约有3/4在对流层内，97%在平流层以下，平流层的外缘是航空器依靠空气支持而飞行的最高限度。

某些高空火箭可进入中间层。

人造卫星的最低轨道在热成层内，其空气密度为地球表面的1%。

在1.6万千米高度空气继续存在，甚至在10万千米高度仍有空气粒子。

从严格的科学观点来说，空气空间和外层空间没有明确的界限，而是逐渐融合的。

联合国和平利用外层空间委员会科学和技术小组委员会指出，当前还不可能提出确切和持久的科学标准来划分外层空间和空气空间的界限。

近些年来，趋向于以人造卫星离开地面的最低高度(100～110)千米为外层空间的最低极限界限。

太空飞行靠什么作用力

在真空中，只要在同一个物体中喷射出物质，那么物体与被喷射物质之间就会相互产生大小相等、方向相反的反作用力，这个反作用力叫“惯性力”。

现在在太空中飞行的航天器都是靠这种惯性力推进的。

由于太空中是真空，没有阻力，所以同样尺寸大小的航天器在太空中只需要很小的力，就可以让航天器达到比在大气层中还要快的速度。

这种惯性力，无论是在大气层中还是在太空中都存在，只是在大气层中，由尾气冲击空气所获得的反作用力要比这种惯性力大许多，所以，在一般情况下，像飞机、火箭、导弹等在大气层中飞行时，人们都忽略了这种惯性力的的存在。但是到了太空中时，这种惯性力就成为了唯一的动力来源。

在大气层中，能够明显体现这种惯性力的例子也有很多：

例如，我们射击时，就会强烈地感受到枪的后坐力，这种后坐力就是枪膛在加速子弹头时所产生的惯性力。

再如，各种火炮、坦克炮、舰炮等，在发射炮弹时，也会产生更大的后坐力，这也是跑堂在加速炮弹时所产生的惯性力。

太空飞船靠什么推进

宇宙飞船之所以能够达到绕地球飞行、绕太阳飞行，是因为它能够逃脱它们的捕获。

首先看地球、太阳捕获天体或者飞船是靠的哪种力。就是靠万有引力，万有引力大小为：

G*M*m/r*r。其中G为万有引力常数，M为质量大的物体质量，m为飞船或者卫星的质量，r为二者之间的距离。因为有这个力，所以月亮、绕地卫星、飞船一直围绕地球飞行，不能自由的逃到别的地方去。

那么为什么月亮、绕地卫星没有落到地球上去呢？因为它们围绕地球运转有一个比较大的速度。这个运转速度需要有一个较大的合力来维持，就是离心力。离心力公式为：

m*v*v/r。因此当万有引力等于离心力时，绕地卫星等就会绕着地球转动，而不会落到地球上去。而当这个速度过大的时候，万有引力就会小于离心力，导致绕地卫星逃脱地球，这时它就会被太阳捕获。如果速度再大就会逃脱太阳，被太阳围绕的星体捕获。（这种星体据说时黑洞）

当然，万有引力跟离心力并不完全想等的。因此地球等围绕太阳的转动路径是一个椭圆。地球就在这个椭圆的其中一个焦点上。这其中，引力的势能与运动的动能不断转化。在近日点时，地球的速度最快，势能最小；在远日点正好相反。

请参考。

太空飞行器用什么动力

想必提问者也关注过之前“水氢汽车”这个热点新闻，这一话题让人聚焦到了新能源汽车、氢能源汽车，进而引发了氢能源飞机的想法。当然，这个问题的本质其实是氢能源的应用问题，所以要回答这个问题，就必须回答为什么氢能源至今无法应用开来的原因。

关于氢能源飞机，这并非全新的想法和技术，实际上在30年前，前苏联就在此领域取得了实质性的进展，并且研制成功了实验机图-155，并于1988年4月15日进行了首飞，这也是氢燃料飞机具有历史意义的首飞！80年代底、90年代初，这架图-155继续着飞行，不断创造着世界纪录，包括说当时的德国空中客车公司，有意愿与图波列夫的技术合作发展氢燃料客机。但是后来的发展，一如其他苏联机型，苏联解体后图-155的发展失去了财力支持，一直存放在茹科夫斯基机场的停机坪上。

任何一项新技术能够研发成功，并应用到工业生产领域并最终普及到人们生活生产中去，必须要考虑的是三点要素：实用、环保、成本，显然，氢燃料技术不符合第三条要素。尽管它有很多优点：首先，氢气可以用时作原料来制取（即来源广）。其次，氢气燃烧时放热多，放出的热量约为同质量汽油的三倍（即热值高），常用作火箭、宇宙飞船的燃料。第三，氢气作为燃料最大的优点就是它燃烧后的产物是水，不污染环境（即产物无污染）。

但是氢作为能源，缺点也同样突出，除了刚刚提到的成本，具体到细处：（1）利用电解水等方法制取氢气的成本高，解决如何廉价、大量地制备氢气（如利用太阳能和催化剂来分解水等）还有待于进一步研究。（2）由于氢气燃烧或使用时，容易发生爆炸现象；并且氢气的熔点（-259℃）和沸点（-252℃）很低，这些都导致如何安全使用、贮存和运输氢气等成了问题。所以，目前暂时还不能广泛使用。不过，随着科技的发展，氢气终将会成为主要的能源之一。

目前，在新源领域，最有可能取得突破并实用化的就是，氢燃料电池技术，该燃料系统采用氢气为燃料，直接转化成电能，与空气中的氧气发生电化学反应，无任何燃烧产生，仅有的副产物为水。不像一般非充电电池一样用完就丢弃，也不像充电电池一样，用完须继续充电，燃料电池正如其名，是继续添加燃料以维持其电力。2016年，由飞机制造商Pipistrel、燃料电池开发商Hydrogenics、德国乌尔姆大学分子杂交技术专家、德国航空航天中心工程热力学研究所研究人员联合研发的氢燃料电池四座客机HY4在德国斯图加特机场试飞成功，这使得人们离零排放飞行的目标又进了一步。

太空中飞行器如何推进

外太空飞行器飞行可以依靠自身携带的能源，也可以依靠行星的引力。其实航天器靠着火箭飞上太空后，在外太空飞行几乎就是靠着惯性和向心力，外太空基本都是真空，几乎没有阻力，因此推进方面靠着惯性就足以，几乎不用动力。

飞行器在外太空靠什么飞行

航天飞机其实是火箭和飞机的结合体。航天飞机的下部是助推火箭和燃料箱。助推火箭和轨道器发动机同时点火，飞机直刺苍穹，到五六十公里的高空时，助推火箭燃烧完毕，自行脱落。

接着航天飞机依靠主发动机继续冲向高空。当航天飞机到达预定轨道附近时，燃料箱用尽燃料，坠入大气层，主发动机停机，轨道器正式进入太空轨道飞行。