液压助力和电子助力区别(液压助力和电子液压助力哪个好)

液压助力和电子液压助力哪个好

电子转向比较好。

因为电子力属于新一代产品，从技术上讲更为先进。电子助力能转动的力相对小，所以一般轿车这样的轻型车采用。电子转向系统则是由电能直接控制助力电机，因此可以解决掉液压助力转向的很多弊端

液压助力与电子助力哪个好

汽车电子助力和液压助力是两种不同的助力系统，它们的原理和性能也有所不同。1. 汽车电子助力汽车电子助力是一种由电力驱动的助力系统，主要通过电子控制单元来控制助力器的压力，从而增加汽车转向的灵活性和操作性。它适用于中低速转向，启动迅速，对驾驶员的力度可以自适应调节。汽车电子助力的优点是调节自如，响应速度快，精度高，且能够根据驾驶员的需求和车速自适应调节助力，符合现代化和智能化的汽车发展趋势。但是它对动力和能源消耗较大。2. 液压助力液压助力是一种由液压传动来实现的助力系统，主要是利用了车辆的液压力量来转向。液压上产生的压力通过地盘的杠杆机构传递到转向机构，从而改变前轮的角度。它适用于高速行驶。液压助力的优点是大功率，推动力强，转向更省劲，可远距离传递功率，比较安全性较高。但液压助力相对电子助力而言响应速度略慢，整体上精度不如电子助力。此外，液压助力器在使用过程中需要保养和维护，否则会对行驶比较安全产生影响。综上所述，不同类型的汽车转向助力系统各有优劣，车主可根据自身需求和经济条件选择适合自己的汽车助力系统。

液压助力和电子液压助力哪个好一点

液压助力是利用发动机的运转力带动液泵，利用液压的原理给方向机进行转向辅助。电子助力就是用电动机代替液压泵来提供转向助力。液压转向是用发动机的动力进行辅助，电子助力就是利用电动机的动力进行辅助，前者性能稳定，但是管路机件复杂，发动机停车后无法提供助力，后者结构简单，但是需要ECU进行监控，控制电路比较复杂，可以达到全时控制。

液压助力好还是电子助力好

就基本原理来说,它们的原理是一样的,换句话说,液压助力是利用液压来为转向提供助力,而我们说的电子助力转向也不过是在这个基础上添加了一套电子系统罢了。所以从这里来看,他们实际上都是液压助力转向系统。

2.

液压助力和电子助力其实原理一样,液压助力一看就明白,就是利用液压为转向提供助力,而电子助力在前者基础上多了套电子系统而已。

电子助力和电液助力的区别:液压助力依靠发动机驱动助力泵；电力基本上是由电能转换的。当液压动力不需要转向动力时，动力泵会继续运转，液压动力依靠发动机驱动动力泵，所以发动机的动力会有一定程度的损失。

但是，电子动力基本上是由电能转换的，所以不会对发动机造成任何损害。而且，由于这种能量的高转换效率，电子动力已经逐渐开始取代液压动力。电子助力系统采用电动助力泵实现定向助力。电动助力系统利用电机直接驱动转向柱或转向器的齿轮/齿条，实现定向助力。电力和液压动力可以使方向盘更轻，更容易转动。一般来说，电动方向盘比液压方向盘轻。

液压助力和电子助力的优劣

电子助力会比电子液压助力好，电字助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。电动助力转向系统优点如下：

1、只在转向时电机才提供助力，可以显著降低燃油消耗；

2、转向助力大小可以通过软件调整，能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好；

3、结构紧凑，质量轻，生产线装配好，易于维护保养；

4、通过程序的设置，电动助力转向系统容易与不同车型匹配，可以缩短生产和开发的周期。

液压助力和电子助力哪个更安全

答：电子助力好点因为电子力属于新一代产品，从技术上讲更为先进。电子助力能转动的力相对小，所以一般轿车这样的轻型车采用。

电子转向系统则是由电能直接控制助力电机，因此可以解决掉液压助力转向的很多弊端。

电子液压助力优点

机械式液压助力转向优点：

技术成熟稳定、可靠性高（即使车辆液压系统出现故障失去助力，还能依靠传统的齿轮齿条机构进行转向），转向助力大，大小车型都可以使用，制造成本相对较低，路感清晰，手感柔滑,特别是一些转向负荷较大的大型轿车和大型SUV,电子助力不能满足转向力的需求，所以必须使用液压助力。

机械式液压助力转向缺点：

由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高；液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，占用空间大，后期的保养维护需要成本。

电动助力转向系统优点：

系统结构精简，质量小，占用空间少；只消耗电力，能耗低；电子系统反应灵敏，动作直接、迅速。

电动助力转向系统缺点：　

由于电动机直接驱动转向机构，只能提供有限的辅助力度，难以在大型车辆上使用；同时电子部件较多，系统稳定性、可靠性都不如机械式部件，特别是在某些场地需要连续转动方向的时候，可能会引起助力电机过热而停止工作；路感信息匮乏，实际驾驶中的操控乐趣大大减少；制造成本较高等。