攀枝花到昆明动车票价多少钱(攀枝花至昆明动车组列车时刻表)

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1月9日上午9时28分，随着D793次“浩克”号动车组缓缓驶出四川攀枝花南站，标志着成昆铁路扩能改造工程(简称成昆复线)攀枝花至昆明首趟动车正式开通。红星新闻记者跟随列车。经过2小时8分钟的平稳运行，列车于上午11点36分准时到达昆明站。

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上午11点36分，“浩克”号动车抵达昆明站。

体验:

首趟动车将于2小时8分钟后抵达昆明

车内有WiFi覆盖，一路有手机信号

据了解，CR200J“浩克”号动车组从攀枝花开往昆明，票价为二等座73元、一等座117元。“浩克”这个绰号来源于它的外观，延续了普速列车的国槐绿底色，体现了新复兴号对老机车的传承。车体采用流线型外形，内部服务设施设备与我国完全自主研发的复兴号动车组一致。

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在汽车内部

“第一次坐这个车，车上的环境很好，跟以前的快车完全不一样。”攀枝花乘客王女士和朋友一登上动车，就拿出手机不停拍摄。她说，车子启动后，感觉“浩克”和其他和谐号、复兴号动车组差不多，舒适性不错。不同的是，速度比高铁慢，但比快车快得多。

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第一辆浩克子弹头列车的门票

D793次动车的列车长赵告诉红星新闻记者，与传统的普速列车相比，它增加了很多贴心的设计。目前很多普通火车最大的问题就是不能上网，充电不方便。浩克解决了这个问题，所有列车都是禁烟的。红星新闻记者看到，车厢内可以看到WiFi全覆盖的标识，每个卧铺车厢都有充电插座。

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“浩克”动车组刘家成摄

“动车组有短编组和长编组两种模式。首趟列车为短编组，定员720人。今天有818名乘客登机，其中98人是无座票。”赵告诉红星新闻记者，与老的成昆铁路相比，成昆复线不仅WiFi全覆盖，而且4G信号稳定。“经常乘坐老成昆铁路的火车乘客会发现，沿途很多地方手机信号不好，但成昆复线攀枝花至昆明段沿线新建了很多信号基站，基本可以保证手机一直有信号。”

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“浩克”动车组王东摄

后面:

沿线地形地质条件极其复杂

龙川江三桥创造新的世界纪录

据成昆复线设计单位、中铁二院相关负责人介绍，成昆复线工程沿线地形地质条件极其复杂，断层构造、褶皱构造发育，滑坡、崩塌、零散泥石流等地质灾害频发，山区生态环境十分脆弱，特别是穿越含盐地层，给勘察设计工作带来巨大挑战。

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“浩克”号动车抵达昆明站。

例如，魏初黑井镇自古以来就是产盐镇。龙川河沿岸盐井众多，13406米长的轿子山隧道从中穿过。据中铁二院设计人员介绍，含盐地层中盐粒会腐蚀隧道混凝土结构，盐粒结晶膨胀会影响铁路运营安全。对此，设计人员通过提高混凝土密实度、添加阻锈剂、隔离层等综合防腐措施，提高了结构的防腐能力，并采取加强排水系统、加强二次衬砌钢筋布置等措施，减少晶体膨胀对结构的危害，形成保护隧道的“金钟罩”，有效控制了含盐地层对工程结构的影响，为今后铁路建设中隧道穿越含盐地层的处置提供了范本。

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列车长赵介绍了列车情况。

成昆复线攀枝花至广通南段地形起伏较大，相对高差达500米。在规划设计过程中，采用高线方案，有效避免了沿线不良地质对运营安全的危害。

位于攀枝花南站出站口段的海孔湾大桥在小半径曲线节段拼装梁方面取得了突破，这是目前国内最小曲线半径的64m节段拼装梁，也是目前国内跨度最大的节段预制装配式预应力混凝土双线简支箱梁桥，全长1,496.24m..为了保证桥梁与周围景观的和谐，采用16孔64米跨度的简支箱梁跨越深谷。期间，总重2200吨的架桥机在接近30层楼高的80米空高度完成了全部箱梁施工，难度堪比杂技表演。

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体验乘客拍照。

大树村龙川河三桥在穿越老成昆铁路过程中，为避免施工期间对既有铁路的不利影响，采用转体施工方法。该桥单个转体重量为7350吨，总重量为14700吨。该桥桥墩转体设计方案创造了桥梁转体施工高度和单重的世界纪录，标志着我国桥梁建设的新突破。

红星新闻记者龙将摄影报道

编辑杨

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