悬挂是什么(二系悬挂是什么)

二系悬挂是什么

货车行驶系由车架、车桥、车轮和悬架等组成；

货车行驶系功用：

1.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；

2.承受汽车的总重量和地面的反力；

3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。

二系悬挂作用

汽车前后悬架系统有哪些种类 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称， 其作用是 传递作用在车轮和车架之间的力和力扭， 并且缓冲由不平路面传给车架或车身的 冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

它不但影响汽车的 乘坐舒适性（平顺性）、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重 大影响。

每一个悬架都由弹性元件（起缓冲作用）、导向机构（起传力和稳定作 用） 以及减震器 （起减震作用） 组成。 但并非所有的悬挂都必须有上述三种元件。 只要能起到上述三种作用即可。

个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。

弹性元 件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系 统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧， 个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车 中的一个重要总成， 它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性 能。

从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆汽车悬架图、筒以及弹簧组成，但 千万不要以为它很简单， 相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这 是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而 这两方面又是互相对立的。

比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的 震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、 加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车 操纵不稳定等。 1、悬挂的分类 （l）非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂 与车架相连。

这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。

而 且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。

该 悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。

（2）独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上， 车桥采用断开式， 中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时 互不影响，而且由于非悬挂质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指 标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复 杂起来。

采用此种悬挂的有下面两大类车辆。

①轿车、客车及载人车辆。

可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时 提高汽车的行驶稳定性。

②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全 部车轮与地面的接触， 提高汽车的行驶稳定性和附着性， 发挥汽车的行驶速度。

2．弹性元件的种类 （1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板 叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。

钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定 的减震作用， 纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧 做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。

二系悬挂的工作原理

谢邀WRC拉力赛车采用前后麦弗逊式独立悬架，其结构紧凑便于拆卸，有利于比赛中维修和调校，另外前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器，可以根据不同比赛路段情况更换不同强度的螺旋弹簧，调整减震器的阻尼系数等等。

WRC拉力赛车所采用的悬架系统强度超过量产版车型十倍，量产车型在经历WRC赛车中常见的“大跳”之后，结果必然是悬挂系统彻底损坏。

量产车后悬挂采用麦弗逊的多数都是改进型的麦弗逊，往往会增加两根连杆，如丰田系的部分车型，抑或是陆虎神行2，但对比舒适的多连杆和强壮的双A臂悬挂而言，有着成本上的优势，且占用空间小，但在抗侧倾和舒适性上的差距还是比较大的。借鉴部分网上内容。

二系悬挂设置在什么之间

6系gt空气悬挂不可调节。

宝马6gt空气悬挂设定步骤如下：

1、点击车辆一键启动按钮，启动车辆发动机，否则无法调整。

2、之后，按下中央扶手上的按钮以调整底盘升降功能。

3、启动车辆升降功能后，中控液晶屏可显示离地间隙。

4、这时在车外便可以看到车辆的离地间隙。

5、车身的高度也会随升降调整而发生变化。

二系悬挂是什么意思

悬挂是悬挂式车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合。底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，汽车底盘使汽车产生运动，保证正常行驶悬挂是属于底盘的，不是同一个东西。

二系悬挂是什么牌子

一系悬挂传递垂向、纵向及横向三个方向的作用力。

转向架构架以上的机车重量通过一系悬挂的轴箱弹簧传给轴箱，再传给车轮、钢轨。轴箱弹簧传递垂向力的刚度称为一系悬挂的垂向刚度。

作用于车轮轮周上的牵引力或制动力传至轴箱，此纵向力再通过轴箱定位装置的纵向刚度传至转向架构架。

机车通过曲线时，钢轨作用于轮对的横向力通过轴箱定位装置的横向刚度传递到构架。一系悬挂三个方向（垂向、纵向、横向）的刚度要选择恰当机车才能具有良好的动力学性能。

二系悬挂的部件有哪些

安全带是高处作业工人预防坠落伤亡事故的个人防护用品，被广大建筑工人誉为救命带。安全带是由带子、绳子和金属配件组成，总称安全带。

安全带的正确使用方法：在没有防护设施的高处悬崖、陡坡施工时，必须系好安全带。安全带应该高挂低用，注意防止摆动碰撞。若安全带低挂高用，一旦发生坠落，将增加冲击力，带来危险。安全绳的长度限制在1.5～2.0m，使用3m以上长绳应加缓冲器。不准将绳打结使用，也不准将钩直接挂在安全绳上使用，应挂在连接环上用。安全带上的各种部件不得任意拆掉，使用2年以上应抽检一次。悬挂安全带应作冲击试验，以100kg重量作自由坠落试验，若不破坏，该批安全带可继续使用。频繁使用的绳，要经常作外观检查，发现异常时，应提前报废。新使用的安全带必须有产品检验合格证，无证明不准使用

二系悬挂的主要部件有哪些,各自主要作用是什么?

组成交通运输工具汽车的各个部分的基本单元，也叫汽车配件，简称汽配，主要由一下几大部分构成：

发动机配件

节气门体,发动机,发动机总成,油泵、油嘴,涨紧轮,气缸体,轴瓦,水泵,燃油喷射,密封垫,凸轮轴,气门,曲轴,连杆总成 ,活塞,皮带,消声器,化油器,油箱、水箱,风扇,油封,散热器 ,滤清器

传动系配件

变速器、变速换档操纵杆总成,减速器,离合器,气动、电动工具,磁性材料,电子元器件,离合器盘、离合器盖,万向节、万向滚珠、万向球、球笼,离合器片,分动器、取力器、同步器、同步器环、同步带,差速器、差速器壳、差速器盘角齿、行星齿轮、轮架、凸缘,齿轮箱、中间轴、齿轮、挡杆拔叉,传动轴总成、传动轴凸缘

制动系配件

刹车蹄、刹车片,刹车盘、刹车鼓,压缩机,制动器总成、制动踏板总成,制动总泵、制动分泵,ABS-ECU控制器、电动液压泵,制动凸轮轴、制动滚轮、制动碲销、制动调整臂,制动室,真空加力器,手制动总成、驻车制动器总成、驻车制动器操作杆总成

转向系配件

主销 转向机 转向节 球头销 ...

行走系配件

后桥,空气悬架系统,平衡块,钢板,轮胎,钢板弹簧,半轴 ,减震器,钢圈总成,半轴螺栓,桥壳,车架总成,轮台,前桥

电器仪表系配件

传感器,汽车灯具,蜂鸣器,火花塞,蓄电池,线束,继电器,音响,报警器,调节器,分电器,起动机(马达)、单向器,汽车仪表,开关,保险片,玻璃升降器,发电机,点火线圈、点火器

汽车灯具

装饰灯,前照灯、探照灯,吸顶灯,防雾灯,仪表灯,刹车灯、尾灯,转向灯,应急灯

汽车改装

轮胎打气泵,汽车顶架,汽车顶箱,电动绞盘,汽车缓冲器, 天窗,隔音材料,保险杠,定风翼,挡泥板,排气管,节油器

安全防盗

方向盘锁,车轮锁,防盗器,后视镜,后视系统,摄像头,安全带,行驶记录仪,中控锁,GPS、ABS,倒车雷达,排档锁

汽车内饰

汽车地毯(脚垫) 方向盘套 方向盘助力球 窗帘、太阳档 ...

汽车外饰

轮轱盖 车身彩条贴纸 牌照架 晴雨挡 ...

综合配件

粘结剂、密封胶 随车工具 汽车弹簧 塑料件 ...

影音电器

胎压监视系统 解码器 显示器 车载对讲机 ...

化工护理

冷却液 制动液 防冻液 润滑油 ...

车身及附件

雨刮器 汽车玻璃 安全带、安全气囊 仪表台板 ...

维修设备

钣金设备 净化系统 拆胎机 校正仪 ...

电动工具

电冲剪 热风枪 电动千斤顶 电动扳手

二系悬挂是什么材质

高尔夫前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用了多连杆式独立悬架。

高尔夫前悬挂采用了最常见的麦弗逊式独立悬架。整体结构较为简单，对空间的侵占较少，主要由减振机构、转向节和下摆臂承受着大部分的受力。弹簧和减振器一体式布置。横向稳定杆都是通过小连接杆与减振器下方链接，最大程度抑制侧倾的现象。

高尔夫采用的是“L”型单层冲压钢板的下摆臂，其下摆臂开孔数目更多，可适当减少簧下质量，提升下摆臂抗冲击的能力。下摆臂与转向节链接都采用了独立的球头链，方便今后更换球头链而无需更换下摆臂，节省维修成本。

高尔夫的横向稳定杆布置较前，位于传动轴之前；横向稳定杆长度越长效果并不是那么明显，抑制侧倾能力有所下降。其前悬架主要冲压成型的合金钢以及铸铁材质，转向节是采用铸铁材质，这部分较为小巧，符合车辆的定位。

高尔夫后悬挂采用的是较为普通的多连杆式独立悬架，准备确来说是五连杆的结构，主要由纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆、下摆臂以及横向稳定杆组成。

高尔夫多连杆式独立悬架主要采用钢制材质。下摆臂采用了冲压钢，轴承座则才用了铸铁。下摆臂采用偏心螺栓与副车架进行链接，以便进行外倾角的调整。

高尔夫的减振机构上端与车身链接，路面的振动较为直接传递至车身。采用的是弹簧和减振器分离的布局，更加节省空间，内部空间无需过度迁就悬架布置。

构件连接位置都采用了橡胶衬套，可缓解路面不平带来的震动，提高舒适性。高尔夫·嘉旅甚至采用铝合金的橡胶衬套和德国进口橡胶衬套，成本用在较难发现之处。副车架通过四点螺栓硬链接与车身相连

二系悬挂组成

麦弗逊式悬挂系统

麦弗逊式悬挂系统是独立悬架系统里结构最简单紧凑，优点：质量轻反应速度快且占用的空间小，减震的效果好，舒适性也不错。缺点：由于悬挂结构简单，车子的稳定性一般，承受能力一般需定期保养

多连杆式悬挂系统

多连杆悬挂结构优点：稳定性强，可根据不同车型的结构，对其调控适应并提高操控的性和舒适性。缺点：占用空间大，成本价格维修费偏贵。

双叉臂式悬挂系统

在麦弗逊的基础上进行改良。优点：提高车轮转向时与地面的附着力和稳定性，良好的减震效果使汽车在遇到复杂的路面情况时，更加平稳的行驶。缺点：占用空间较大，成本较高。