轿车t和l区别(轿车t和l的区别)

轿车t和l的区别

L（liter）指的是汽车发动机的排气量。1.8L的意思是指这款发动机有1.8升的排气量。 排量后面没有T而标注L的一般是自然吸气。

TD的意思是涡轮增压。涡轮直喷增压发动机（TurboDirectInjection）简称TD。

轿车l与t有什么区别

T是turbo的缩写，意为涡轮增压。L是liter，升的意思，指的发动机的排量为多少升，排量后面没有T而标注L的一般是自然吸气发动机。

1、自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要优于增压发动机。

2、涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

轿车t和l的区别图片

M代表手动挡A代表自动档

L代表这个车的排量T代表的是涡轮增压，是带有进气涡轮增压装置的发动机。G是高级。

小车t与l有什么区别

L是liter的缩写，是发动机排量的单位（升）。T是turbo的缩写，意为涡轮增压。通常排量大，单位时间发动机所释放的能量就越大，也就是同等燃料的化学能能够转化为更多的机械能，也就是人们日常说的这辆车动力性好。涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

轿车t和l哪个好

L:发动机进气系统是自然吸气；T:发动机的进气系统是具有增压系统的发动机。这个两个主要是在进气方面上说的，都知道发动机要做功就必须要有燃烧，有了燃烧就必须要有可燃物，而可燃物中又必须要有氧气，这样在发动机缸内就必须要有可燃物和氧气（空气），这两者就必须有一定比例才能更好的燃烧。

　　经典燃烧比例为14.6:1（也就是说14.6的空气和1的油）。在相同排量的发动机中，进气量越大，燃油消就耗量越大，爆发出来的功率就越大，当然也有个极限值。

　　知道上面的原理后，就明白了L和T的区别了，在选择购买汽车的时候，要知道喜欢做什么，才能最大的发挥出不同发动机的优势。

汽车t和l哪个好,汽车t和l有什么区别

T代表涡轮增压。AT代表自动挡。MT代表手动挡。L代表排量，另一方面比如奥迪A6L代表加长。　　排量，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。汽车排量是衡量一辆汽车的重要参数。还有一部分国产轿车，其尾部并没有上面这种汽车型号，不过其排量一般也写在车身或车尾。　　活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。

小车t和l的区别吗

差距如下

1.5L发动机平均最大功率80kw、最大扭矩145N·m、最大扭矩转速4000转左右。

1.5T发动机平均最大功率110kw、最大扭矩250N·m、最大扭矩转速1500~4000转。

2.0L发动机平均最大功率100kw、最大扭矩200N·m、最大扭矩转速4000转左右。

2.0T发动机平均最大功率150kw、最大扭矩350N·m、最大扭矩转速2000~5000转。

从上述两个排量的两种发动机可以看出差异，最大的区别Turbo发动机非常高的扭矩，而且最大扭矩的发力比自然吸气发动机早很多。但这种标注方式造成了很多误解，比如2.0T（2000-5000转），这一转速区间指增压器本身达到最高转速实现最强增压，而很多人把起步的2000转当做增压器开始运行的转速，还大言不惭的为汽车爱好者们普及增压器的知识，这就很尴尬了。

涡轮增压发动机的增压器本身是没有动力的，驱动涡轮运转的动力来自发动机运行中必然产生的排气，利用排气压力驱动涡轮旋转，涡轮带动进气系统内的叶轮旋转才能对空气进行压缩。那么理论上发动机点火启动后就已经开始排气，增压器从怠速时就会开始运行；不过怠速时为了以最低喷油量实现最低油耗而维持不熄火，这一状态下不需要涡轮运行。于是增压器会调整惯性质量增加运转需要的压力，一般的增压器会在发动机1000转左右开始被排气压力吹动运行，也就是说假设某2.0T发动机的最大扭矩转速为2000~5000转，那么在1000~2000转之间是增压器利用排气压力的升高而逐渐增速的过程，增压器的状态等于全时增压。

增压器的意义到底是什么呢？

标准答案：在不增加喷油量的前提下增大发动机的扭矩，方式是利用压缩空气提升单位体积内空气的含氧量，利用超过常压空气含氧量的富氧燃烧状态，刺激燃油中能量分子的运动强度。燃烧的本质是一种高温化学反应，反应过程中是分子的无规则剧烈运动，也就是产生动力的根源；而这些分子在高含氧量的状态下会以更强的状态运动，动力也自然会更强。但是压缩空气的流量并没有变化，所以按照进气流量和燃烧后氧含量计算的喷油量也不会变化，2.0L与2.0T的理论喷油量是相同的，但是只要习惯了T发动机再去驾驶L发动机的话，油耗一定会很高。

【扭矩×转速÷常数】等于功率，1功率等于1.36马力。同样排量的发动机如果有T涡轮增压器，扭矩参考上述2.0T的差值为150N·m。那么假设2.0T发动机在2500转运行，此时输出的马力为125；而2.0L发动机想要实现同样的马力，假设能按照峰值200N·m的扭矩输出，其转速已经高达4370转左右。大马力等于高车速，2.0T汽车能以2500转实现很高的车速，在变速箱齿轮比相同的前提下2.0L以4000多转的高车速才能追上2.0T汽车。发动机的转速越高喷油量自然越大，这点不论是T还是L都是相同的，那么动力羸弱的2.0L必须以费油的状态才能实现2.0T的节油状态，这种差距大不大呢？

其次在不在意性能的前提下可以压榨出非常强劲的性能，而同排量的自然吸气发动机在整备质量与传动系统相同的前提下，从起步加速到极速区间都会被远远的甩开。节油与性能的巨大差距是汽车带不带T决定，涡轮增压技术已经成为这一时代的主流，自然吸气除了极少数技术严重落后的车系还在使用，主流的国产车、德系车、美系车以及欧系车都以Turbo为主，足够成熟的增压器也做到了使用寿命很长且很便利（延时散热系统），所以自然吸气发动机没有一点点值得留恋的价值了。

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