船舶卸载图(船舶卸货时,应采用什么顺序)

船舶卸货时,应采用什么顺序

       货物装载顺序应遵循如下原则：

1,，先远后近，将远途放在里面，近地的放在外面，便于一路顺利卸货。

2，将重物的放在下面，轻的放在上面，防止压坏货物。

3，先装硬件，后装软件，，避免碰伤。

4，同一地点集中放在一处，便于卸货。

5，实体物件要放在里面，果蔬，生鲜，食品放外面，注意间隔，防止挤压和污染。

船舶卸货注意事项

先驻车在宽敞平坦处，打开侧门，先自卸一部分，然后再举升侧卸为避免后轮胎被埋，可以在侧卸大部分后，把半挂移一下

船舶卸货时,应采用什么顺序操作

1、 重油台操作人员接到沥青装车任务后，必需穿戴好劳保用品，首先打开沥青鹤管蒸汽伴热，打开沥青回流管线上手动回流阀。

2、进库装油车辆进入到重油台后由操作人员协助指挥车辆停好位置熄火后，由监装人员检查车辆状况（槽车底部是否有水份及杂污物，阀门是否关闭，防火罩是否扣紧，车辆是否拉手刹等）。确保车辆完好及罐内干净。

3、操作人员按规定验明提单，正确登记，核对车号，调准鹤位。

4、司机打开油车装油口盖板，在油车上协助操作人员进行鹤管对位。

5、操作人员操作鹤管气动控制台上的手控气阀，使垂直管和油车罐口对位，并伸入油车罐口内。

6、打开装车鹤位装车阀门，通知调度开泵装油。

7、操作人员一方面根据提单数量，预计要开泵多少分钟，提早通知司机；另一方面要求司机在油车上安全位置认真观察装油情况（操作人员要告知进库装油的司机），当沥青装到安全高度时，及时通知操作人员关闭装车阀门，防止冒油。

8、如遇到冒油现象，操作人员立即启动应急方案处理，并及时报告上级。

9、装车结束，操作鹤管复位到装车前适当位置，通知调度停泵，并关闭气源开关和鹤管蒸汽伴热。

10、做好各项记录。

船舶卸货一般要几天

这是不一定的。

可能根本不需要停泊就入港，可能等上几个月。一般0~5天。

由港口的业务状况、航道情况、洋流情况、天气情况、甚至政治等等很多因素决定。

比如早几年纽约港工人罢工的时候，中国的货船就有等上一个多月才进港。

船舶卸货量怎么算的

上港集团盛东公司在“达飞雅克萨德”轮作业中，一举完成25775TEU（标准箱）装卸任务，刷新了单船最大装卸量纪录。“达飞雅克萨德”轮此次装卸全程仅用时62小时，展现了上海港科学高效生产作业的新常态。

　　以计划为先导，合理配置资源。盛东公司积极克服场地上堆存密度高、作业繁忙等困难，依托“72小时作业计划”安排，提前掌握船舶到港情况和具体信息，组织召开船前专题生产会，精心编制昼夜计划，优化箱区规划。靠泊前36小时，整理堆场，空出所需的卸船收箱位置。靠泊装卸的3昼夜内，堆场计划每天安排专人24小时值守，平衡和降低进箱、装船和外集卡进提箱之间的冲突，为顺利完成装卸提供了有力保障。

船舶卸货时,应采用什么顺序安装

装油

⑴、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。

⑵、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。

⑶、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。

⑷、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。

⑸、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。

⑹、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。

⑺、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。

⑻、全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。

⑼、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。

⑽、协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。

卸油

⑴、到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。

⑵、系牢首缆、尾缆、相档榄。

⑶、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。

⑷、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。

⑸、协助有关人员检查铅封。

⑹、开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。

⑺、卸油过程中应注意调整缆绳的松紧度。

⑻、卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。

⑼、先拆除软管，后拆除静电地线。

船舶货物卸载原则

在船舶液化气运输领域，USL和SSL是两个常用的缩略语，代表着不同的功能。

USL指的是“Unloading System Limit”，也就是船舶卸载系统的极限值，它是获得船舶液化气卸载最大速率所需的必要参数。当船只液化气卸载达到USL值时，卸载速率将无法再提高，此时需要进行应急停船。

SSL指的是“Stop Ship Limit”，即船舶停船极限，也就是船舶液化气卸载达到最高速率之后需要停船的值。当卸载速率达到SSL时，船只会进入紧急停船状态，以保证船只操作的安全。

需要注意的是，USL和SSL值是需要由船只的设计师和厂商根据船型、载货量、卸载手段等因素进行计算的，不同船型的USL和SSL值可能存在差异。船只船长和操作人员需要了解船只的USL和SSL值，并在操作过程中掌握卸载速率，避免超出SSL值而造成危险。

船舶装卸货过程

1 在带解缆绳时，一定要穿着工作服、工作鞋，带安全帽，不要穿长大衣；

2 平时多检查，保证缆机上所有的销子、操纵杆、刹车皮、刹车杆、连轴销、油嘴等活动部件运转正常，发现损耗超限，及时更换；船上的STOPPER绳头一定要用卡环与缆桩底部连接；

3 在带缆前准备缆绳的过程中，排缆要均匀、平整；

4 保证船上所有撇缆头是胶皮做的，不能用钢铁头；

5 带拖缆时应带在缆桩耳朵下面，以防止缆绳弹出；

6 在解拖缆时应小心，并慢慢一点点松下去，最好不要让拖缆下水；

7 系泊过程中，各缆受力应均匀。因传播在停泊过程中由于受风流、潮汐和装卸作业的影响，缆绳受力会发生变化，从而导致缆绳过分受力或过分吃力，甚至各缆受力不均，可能会导致缆绳断裂的事故。因此停泊中应严加防范，及时调整缆绳受力情况；

8 配备缆绳时，应尽量选择材质相同和同尺寸的缆绳，以便获得相同的缆绳弹性系数，保证缆绳有相同的伸缩和基本相同的受力状况；

9 减少缆绳的磨损，系泊过程中各缆绳与码头、导缆孔以及其他缆绳之间的摩擦部位应加以包扎衬垫，以减小相互间的摩擦；

10 缆绳挽桩要牢固，缆绳挽桩的道数要足够且收紧挽牢，以防受力而滑出；

11 操纵用缆时防止缆绳突然受力，避免缆绳的崩断。应先短暂用微进、倒车或借助其他外力、借助船得惯性使缆绳受力后，再快速用车避免缆绳突然受力的可能；

12 系缆的角度和位置应适当。为了保证相同外力作用时缆绳受力相对较小，首缆、首倒缆、尾倒缆或尾缆的俯角及它们与船舶首尾线的交角应尽可能的小，即应选择岸上远离船舷导缆孔，且尽可能贴近船体的缆桩进行系缆；作为横缆则应则应使其俯角尽可能小，而其与船舶首尾线应接近垂直，如此应选择岸上远离船体而保证缆绳与船舶首尾线接近垂直的缆桩系缆；

13 风流及外力增强时，应及时增加抵御外力方向的缆绳并保证各缆受力均匀；

14 二副在船尾指挥带缆时，一定要注意安全，同时提醒其他人注意安全，一定要注意保护螺旋桨，千万不要让缆绳缠在螺旋桨上，放缆绳时一定要与驾驶台联系好，有些船停车后螺旋桨有惯性仍然会转一会；

15 绝对不允许将缆绳带在绞盘上。

货船卸货的过程

目前货轮装载货物大部分使用集装箱，货物装在集装箱内，到港后，用吊机把集装箱吊运到指定地方，放在牵引平板车上运走。