缸内直喷和多点电喷区别(缸内直喷与多点电喷哪个好)

缸内直喷与多点电喷哪个好

高内直喷和多点电喷相比，多点电喷改细相对更好用，多点电喷改气之后，发动机内部不容易产生积碳，而且后期的耐用性相对更好

缸内直喷和多点电喷哪个容易积碳

多点电喷：汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，和空气混合后进入气缸燃烧。

缸内直喷；是直接将燃油喷射到气缸内，再与进气歧管进来的空气混合燃烧。

各有什么优势？

多点电喷的优势在于成本低，更换维修便宜，由于在进气歧管内喷射，汽油本身有情节作用，气门不容易积碳，保养维护成本低。缺点：高速状态下，喷油量控制不精确，响应慢，发动机效率变差。

直喷的优势：喷射压力更高，目前主流梯队的燃油喷射压力可以达到350Bar，像马自达压燃系列可以达到700Bar的喷射压力。高压喷射，燃油雾化效果更好，燃烧更充分，油耗更低，动力响应更好。通常直喷的车型压缩比相对来说更高，可以实现分层燃烧，进一步提高效率。缺点：但是由于没有汽油清晰进气门，积碳相比传统多点电喷车型更容易产生，像本田的车型，保养的时候需要添加发动机喷油嘴清洗剂，保养成本更高。

缸内直喷还分两种布置方式，侧置直喷和顶置直喷。

侧置直喷

大众旗下EA888的就采用了侧置布局的直喷，优点是：结构简单，油气混合效果好，性能好，但是由于侧置布局，气缸存在湿壁现象。

顶置缸内直喷

顶置直喷，喷油的方向集中在活塞顶部中央，汽油燃烧更充分，热效率更高。相对于侧置直喷的发动机，气门室盖设计难度高，维修难度高。

EA888低功率混合喷射系统

为了结合缸内直喷和电喷的优势，像宝马、福特、丰田、大众系列很多车型都推出混合喷射。像大家最熟悉的EA888低功率版本，就采用了双喷射的结构。低负载工况下用电喷，减少积碳的产生。高速工况下用直喷，提高发动机的响应和效率。取长补短，既有了直喷的性能，又有了多点电喷的稳定，但是也会带来成本高昂和结构复杂的特点。

缸内直喷与多点电喷哪个好一点

多点电喷和直喷都各有优缺点。多点电喷相对于直喷来说保养更经济，技术更成熟，但是在省油方面却要比缸内直喷略逊一筹，而且缸内直喷在节能减排的今天，代表着未来的发展趋势。

缸内直喷和多点电喷哪个更好

我感觉直喷发动机燃油经济性更好，动力输出更稳定更耐用。电喷发动机是：

1、采用电子控制装置，取代传统的机械系统（如化油器）来控制发动机的供油过程；

2、直喷式发动机是将燃油直接喷射到气缸内点火燃烧工作，由进气歧管进入唯一的空气中；

3、这样可以使汽油和空气更好地混合进入，电脑会根据发动机的工作情况不断改变喷油方式，始终保持最合适的供油方式，充分利用燃油不仅提高了燃油利用效率，而且提高发动机输出量，改善大气污染排放。

缸内直喷和多点电喷哪个耐用

多点电喷和直喷都耐用，但多点电喷更为耐用。因为多点电喷系统比直喷系统更为稳定，可以提供更加精细的燃油喷射控制，能够更好地控制发动机的燃油消耗和排放。另外，多点电喷系统的部件寿命更长，更不易出现故障。虽然直喷系统在能源利用效率上更高，但其技术尚未十分成熟，存在一些问题，如易出现积碳等。因此，从实用性考虑，多点电喷更为耐用，是更好的选择。同时，应该注意到，多点电喷和直喷系统在使用过程中都需要进行定期保养和维修，以确保其长期良好的使用效果。

缸内直喷和多点电喷的区别哪个好

       缸内直喷和多点电喷的区别：1、喷油方式不同：缸内直喷是直接将燃油送到气缸，随后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合，以后再燃烧做功；多点电喷是将燃油喷射在进气歧管处和空气混合进入到气缸内参与燃烧。2、技术不同：缸内直喷的技术不成熟、结构复杂；多点电喷的技术成熟、结构简单。

       电喷发明之前，燃油混合是通过化油器进行的。简单来说，化油器通过油针和两个孔雾化液态汽油。当气缸处于负压时，燃油被吸出，然后与节气门进气混合，进入进气歧管，最后在气缸内燃烧。化油器雾化离气缸最远，因为属于机械控制。因此，无法实现混合气体浓度的精确动态调节，对于气压和温度多变的驾驶环境非常不方便。而且由于没有自适应的浓度调节，其油耗相对较高。

       为了改变化油器燃油喷射的缺点，人们发明了电子喷射，简称电喷。实际上，喷油器放置在节气门后面，进气歧管根部，通过空空气流量传感器检测进气量，根据进气量计算喷油量，从而实现动态调节喷油量和改变喷油浓度的功能。可以说化油器喷射和电池都是划时代的进步。由纯机械装置雾化改为微电子计算机控制注射。这就是“单点电喷”。

缸内直喷与多点电喷哪个好用

缸内直喷，家用更好。缸内直喷的故障率会更低。更适合家用。但是他同样也有缺点，它的动力比多点燃油喷射会弱一点。从家用的角度来说，故障率低会更好。