荷载卸载和加载(卸除荷载后能完全消失的那一部分变形)

卸除荷载后能完全消失的那一部分变形

整体断裂、塑性变形、表面磨损、弹性变形过量、功能失效等。

1、整体断裂

零件在受压，拉，剪，弯，扭等外载荷作用的时候，由于某一危险截面上的的应力超过零件的强度极限而发生的断裂，或者零件在受变应力作用时，危险截面上发生的疲劳断裂均属此类。例如螺栓的断裂，齿轮轮齿根部的断裂等。

2、塑性变形

塑性变形是一种不可自行恢复的变形。工程材料及构件受载超过弹性变形范围之后将发生永久的变形，即卸除载荷后将出现不可恢复的变形，或称残余变形，这就是塑性变形。不是任何工程材料都具有塑性变形的能力。

金属、塑料等都具有不同程度的塑性变形能力，故可称为塑性材料。玻璃、陶瓷、石墨等脆性材料则无塑性变形能力。工程构件设计吋一般不允许出现明显的塑性变形，否则构件将不能维持原先的形状甚至发生断裂。

3、表面磨损

磨损是零部件失效的一种基本类型。通常意义上来讲，磨损是指零部件几何尺寸（体积）变小。 零部件失去原有设计所规定的功能称为失效。失效包括完全丧失原定功能；功能降低和有严重损伤或隐患，继续使用会失去可靠性及安全性和安全性。

按照表面破坏机理特征，磨损可以分为磨粒磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损和微动磨损等。前三种是磨损的基本类型，后两种只在某些特定条件下才会发生。

4、弹性变形过量

过了弹性限度则称为过量弹性形变，通常会引起塑性形变，即俗称的“永久变形”

5、功能失效

结构的组成材料等均能满足要求，结构也已经建造完工，但是无法实现原来设计时的需要。例如设计并架设一座桥梁，结果桥下的净空太低，使得相当一部分船只无法从桥下通过，这就是一种功能失效的例子。

结构不能满足其功能需要。这里，结构的组成材料等均能满足要求，结构也已经建造完工，但是无法实现原来设计时的需要。例如设计并架设一座桥梁，结果桥下的净空太低，使得相当一部分船只无法从桥下通过，这就是一种功能失效的例子。这类失效是任何设十中应该首先考虑的问题。

卸除荷载后能完全消失的那一部分变形,称为塑性变形

塑性变形是一种不可自行恢复的变形。工程材料及构件受载超过弹性变形范围之后将发生永久的变形，即卸除载荷后将出现不可恢复的变形，或称残余变形，这就是塑性变形。不是任何工程材料都具有塑性变形的能力。金属、塑料等都具有不同程度的塑性变形能力，故可称为塑性材料。玻璃、陶瓷、石墨等脆性材料则无塑性变形能力。

工程构件设计时一般不允许出现明显的塑性变形，否则构件将不能维持原先的形状甚至发生断裂。

卸荷时的能量损失

卸油防溢流阀在液压设备中主要起定压溢流作用和安全保护作用，在定量泵节流调节系统中，定量泵提供的是恒定流量。当系统压力增大时，会使流量需求减小。此时卸油防溢流阀开启，使多余流量溢回油箱，保证其进口压力，即泵出口压力恒定。系统正常工作时，阀门关闭。只有负载超过规定的极限时开启溢流，进行过载保护，使系统压力不再增加通常使 的调定压力比系统工作压力高。卸油防溢流阀也可以用于双泵高低压回路，低压时两个泵同时向系统供油，使大泵卸荷并把它与高压部分隔开。

卸油防溢流阀与蓄能器之间地压降不得超过设定压力地百分之10，且不得超过设定压力地百分之2。由于结构紧凑，便于集中操纵，油路短，压力损失小等优点，在农业机械、工程机械多执行元件的液压系统中广为应用，因此除了其换向功能之外，还具有使系统限压、卸荷、执行元件的锁位等功能，特别是卸荷功能尤为重要，在农业机械中，特别是联合收割机中，普遍使用多路组合换向阀，各执行元件间断工作，液压系统经常处于卸荷状态，卸荷性能的好坏对系统影响较大，如果卸荷压力高，能量损失大，系统温度升高，甚至使系统不能正常工作，因此有必要对其卸荷性能进行分析，并合理地设计卸荷阀。

载荷卸掉后不能消失的

这个问题没有疑问，增压发动机把增压器拆了是肯定不能用的。

增压器的功用是增加进气量，因此，如果增压发动机没有了增压器，就等于吸氧病人没有了吸氧机，结婚可想而知。

当然了，增压发动机没有增压器后，发动机还是可以启动运行的，但却不能带负荷工作。如果强行上路带负荷运行，动力不足和浓烟滚滚是基本现象。

因此，增压发动机把增压机拆了是不能用的。

去除外载荷后,弹性变形消失

形变就是弹性形变，塑变就是塑型形变。两者是物理学的概念。

1、性质不同，弹性变形为可逆变形，其数值大小与外力成正比，其比例系数称为弹性模量，材料在弹性变形范围内，弹性模量为常数。而塑性变形为不可逆变形，工程材料及构件受载超过弹性变形范围之后将发生永久的变形，即卸除载荷后将出现不可恢复的变形，或称残余变形。2、概念不同物体受外力作用时，就会产生变形，如果将外力去除后，物体能够完全恢复它原来的形状和尺寸，这种变形称为弹性变形。材料在外力作用下产生形变，而在外力去除后，弹性变形部分消失，不能恢复而保留下来的的那部分变形即为塑性变形。

3、相关性质物体不同金属、塑料等都具有不同程度的塑性变形能力，故可称为塑性材料。玻璃、陶瓷、石墨等脆性材料则无塑性变形能力。

卸除荷载后能完全消失的那一部分变形吗

（1）弹性阶段ob：这一阶段试样的变形完全是弹性的，全部卸除荷载知后，试样将恢复其原长。

（2）屈服阶段bc：试样的伸长量急剧地增加，而万能试验机上的荷载读数却在很小范围内波动。如果略去这种荷载读数的微小波动不计，这一阶段在拉伸图上可用水平线段来表示。

（3）强化阶段ce试样经过屈服阶段后，若要使其继续伸长道，由于材料在塑性变形过程中不断强化，故试样中抗力不断增长。

（4）颈缩阶段和断裂Bef试样伸长到一定程度后，荷载读数反而逐渐降低。

当应力低于σe 时,线弹性变形阶段. 应力与试样的应变成正比，应力去除，变形消失。

σe和σs之间,非线弹性变形阶段,仍属于弹性变形,但应力与试样的应变不是正比关系。

σs时,屈服阶段(其实存在上下屈服极限的)应变变大,但是应力几乎没有变化。

当应力超过σs后,强化阶段,试样发生明显而均匀的塑性变形，若使试样的应变增大，则必须增加应力值。

在σb值之后,断裂阶段,试样开始发生不均匀塑性变形并形成缩颈，应力下降，最后应力达到σk时试样断裂。

指标:σe弹性极限σs屈服强度σb抗拉强度σk断裂强度

去除载荷也可以恢复的变形是

金属材料抵抗塑性变形或断的能力统称为强度。

强度又可分为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度、抗剪强度、抗扭强度等五种。金属材料的塑性指标用延伸率和断面收缩率来表示；硬度的表示方法有洛氏硬度、维氏硬度、布氏硬度、肖氏硬度，----等很多种，金属材料的硬度与材料的抗拉强度有着一定的关系，根据材料的硬度值可大致估计其抗拉强度。

在卸除荷载后能完全消失的那部分变形

一、塑性形变

塑性变形是一种不可自行恢复的变形。工程材料及构件受载超过弹性变形范围之后将发生永久的变形，即卸除载荷后将出现不可恢复的变形，或称残余变形，这就是塑性变形。不是任何工程材料都具有塑性变形的能力。金属、塑料等都具有不同程度的塑性变形能力，故可称为塑性材料。玻璃、陶瓷、石墨等脆性材料则无塑性变形能力。工程构件设计吋一般不允许出现明显的塑性变形，否则构件将不能维持原先的形状甚至发生断裂。

二、弹性形变

在外力的作用下，物体发生形变，当外力撤消后，物体能恢复原状，则这样的形变叫做弹性形变。此时对与它接触的物体会产生力的作用，这种力叫做弹力。如弹簧的形变等。

在外力的作用下，物体发生形变，当外力撤去后，物体不能恢复原状，则称这样的形变叫做塑性形变，如橡皮泥的形变等。因物体

受力情况不同，在弹性限度内，弹性形变有四种基本类型：即拉伸和压缩形变；切变；弯曲形变和扭转形变。

荷载撤去后即完全消失的变形称为

荷载试验是指在建筑、桥梁、道路等工程结构中，通过施加一定荷载和观测结构变形来评估结构的承载能力和稳定性的试验。常见的荷载试验包括以下三种：

1. 静荷载试验：静荷载试验是指在试验过程中，施加的荷载是静止的，并且荷载的大小和施加时间是固定的。静荷载试验适用于对建筑结构、桥梁、地基等静态承载力的评估。

2. 动荷载试验：动荷载试验是指在试验过程中，施加的荷载是变化的，并且荷载的大小和施加时间是随机的。动荷载试验适用于对建筑结构、桥梁等在强风、地震等非静态荷载下的承载能力和稳定性进行评估。

3. 疲劳荷载试验：疲劳荷载试验是指在试验过程中，施加的荷载是变化的，并且荷载的大小和施加时间是按照一定规律进行的。疲劳荷载试验适用于对建筑结构、桥梁等在长时间重复荷载下的疲劳承载能力进行评估。

需要注意的是，不同类型的荷载试验适用于不同类型的工程结构，应该根据实际需要和设计要求选择合适的试验方法，以保证结构的承载能力和安全性。

当载荷去除后,变形恢复不到起点,什么因素影响的

低碳钢拉伸实验应力应变曲线上可以看出，有明显的四个阶段:弹性阶段，屈服阶段，强化阶段，颈缩阶段。

而低碳钢压缩实验应力应变曲线上可以看出，几乎没有颈缩阶段，也就是说，无法测出破坏荷载。

因为压缩变形，纵向越短，横向越大，也就是说，低碳钢试件变得越短越粗，强度越大，所以无法达到破坏。

载荷卸载是什么意思

一般的经验是因子负荷0.4以下的删除，如果要求高一点，或者你的题目质量都挺高，那0.5以下的都可以考虑删除。题目的删减，因素负荷只是一个方面，也需要考虑其他因素，比如共同度，一般也是0.4以下最好删除；另一个考虑的方面是因子负荷的相似性，如果同一个题目在两个以上因子上的负荷接近（比如在两个因子上的负荷之比大于1:2），则最好删除；再就是参考以下信度系数。