真空胎和普通胎区别(真空胎与普通胎的优缺点)

真空胎与普通胎的优缺点

实心胎好还是真空胎好？

现在一般的小型车胎都是用的真空胎比较多，因为真空胎已经被市场认可，成熟期的产品，经济实惠价格合理，实心胎还没有在市场上广泛使用，实心胎价格贵柔软性差，还没有被市场认可，实心胎和真空胎个人认为还是真空胎舒适性要好一点。

真空胎与普通胎的优缺点区别

真空轮胎和普通轮胎有什么差别（拉重载的）重卡用真空轮胎好还是普通轮胎好他们之间有什么差别相同规格的真空胎比有内胎的负荷指数大，也就是更抗载真空胎比有内胎，少口皮垫带，，易维护，维护成本低，整体重量降低，更省油真空胎的轮辋是22.5英寸，有内是20英寸，大尺寸轮辋更便于散热，延长轮胎使用寿命但是某些恶劣路况，如工地，矿山，还是有内胎轮胎更适合一些总之，卡车轮胎真空化，是发展趋势

真空胎与普通胎的优缺点对比

真空胎（无内胎轮胎），相对于普通胎（有内胎轮胎），有耐磨、防爆胎、散热性好、使用寿命长等优点，缺点是价格比普通胎高、维修麻烦。

修过真空胎的人都知道，真空胎一点气没有时，很难再充满气。

我第一次修真空胎时也是很头痛，电动车前真空轮胎突然没气了，当时还不知道，骑了20米感觉不对劲，停车一看轮胎都快脱离轮毂了。大冬天，嫌冷，一直没修，隔了两个多月才去修，检查轮胎并没有伤口，用气筒就是打不进去气。网上一搜发现问题大了，真空胎充气是个难题，网上的朋友提供的方法，我有条件的都挨着试，花了1天时间也没成功，最后分析问题所在，突发奇想解决了。经验如下。

方法/步骤

网友分享的方法有：轮胎与轮毂边缘摸黄油、拔气门针，使用220v充气泵保持一段时间后再安装上气门针再充、将轮胎与轮毂绑在一起、直接改有内胎轮胎等等。大家有条件的可以尝试。

经过分析发现，我的电动车轮胎是旧胎、搁置了一冬天严重变形，轮胎与轮毂贴合不好，可是没条件，不能爆充来撑圆轮胎。

想了好久，突然想用热水泡泡轮胎。

用扳手直接把轮胎从电动车上拆下（前轮比较容易拆），接一盆热水加一壶开水，50度左右，没准确测，凭手感觉。

盆偏小，只能不停转轮子，让轮胎都能接受热水的热量，顺便清洗下轮胎，因轮胎与轮毂间隙大，里面进了不少水，没倒出来。泡一会，轮胎看起来和新的一样，没那么硬了，与轮毂贴合。

然后用12V充气泵充气，有贴合不密的地方，有水泡喷出来，先不管，用手握紧，一会就充饱了，摇一摇，里面的水哗啦哗啦的响。

停一会，让轮胎保持一会，然后放完气，把里面水放出来，再用充气泵充气，和刚才一样。

总结：

1.轮胎是橡胶制品，热胀冷缩明显，因此使用热水浸泡使轮胎形状恢复。

2.形状恢复后轮胎与轮毂贴合就紧密了，漏气不会太严重。因此充气泵充的时候，进气量大于漏气量，就能把轮胎充饱。

真空胎比普通胎好吗?

真空胎（无内胎轮胎），相对于普通胎（有内胎轮胎），有耐磨、防爆胎、散热性好、使用寿命长等优点，缺点是价格比普通胎高、维修麻烦。

修过真空胎的人都知道，真空胎一点气没有时，很难再充满气。

我第一次修真空胎时也是很头痛，电动车前真空轮胎突然没气了，当时还不知道，骑了20米感觉不对劲，停车一看轮胎都快脱离轮毂了。大冬天，嫌冷，一直没修，隔了两个多月才去修，检查轮胎并没有伤口，用气筒就是打不进去气。网上一搜发现问题大了，真空胎充气是个难题，网上的朋友提供的方法，我有条件的都挨着试，花了1天时间也没成功，最后分析问题所在，突发奇想解决了。经验如下。

方法/步骤

网友分享的方法有：轮胎与轮毂边缘摸黄油、拔气门针，使用220v充气泵保持一段时间后再安装上气门针再充、将轮胎与轮毂绑在一起、直接改有内胎轮胎等等。大家有条件的可以尝试。

经过分析发现，我的电动车轮胎是旧胎、搁置了一冬天严重变形，轮胎与轮毂贴合不好，可是没条件，不能爆充来撑圆轮胎。

想了好久，突然想用热水泡泡轮胎。

用扳手直接把轮胎从电动车上拆下（前轮比较容易拆），接一盆热水加一壶开水，50度左右，没准确测，凭手感觉。

盆偏小，只能不停转轮子，让轮胎都能接受热水的热量，顺便清洗下轮胎，因轮胎与轮毂间隙大，里面进了不少水，没倒出来。泡一会，轮胎看起来和新的一样，没那么硬了，与轮毂贴合。

然后用12V充气泵充气，有贴合不密的地方，有水泡喷出来，先不管，用手握紧，一会就充饱了，摇一摇，里面的水哗啦哗啦的响。

停一会，让轮胎保持一会，然后放完气，把里面水放出来，再用充气泵充气，和刚才一样。

总结：

1.轮胎是橡胶制品，热胀冷缩明显，因此使用热水浸泡使轮胎形状恢复。

2.形状恢复后轮胎与轮毂贴合就紧密了，漏气不会太严重。因此充气泵充的时候，进气量大于漏气量，就能把轮胎充饱。

真空胎和普通

首先科普一下“防爆胎” 学名叫做缺气保用轮胎，是指在漏气后甚至零胎压下仍然可以正常使用，所以这种轮胎又称安全轮胎或零压轮胎。缺气保用轮胎在完全漏光气的情况下，仍然能以低于80km/H行驶80公里左右的里程。我们俗称它为“防爆胎”其实并不严谨，因为它还是会有爆胎的可能性，只是比较低而已。所以我们要先搞清楚它的定义。

然后我们再来看一下为什么能够在零胎压的情况下继续正常行驶，是因为缺气保用轮胎的胎壁往往进行加厚加固，使得轮胎即使在没有气的情况下，胎侧依然能够支撑住而不会像普通轮胎那样直接憋气导致钢圈触底碾坏轮胎。

图一是缺气保用轮胎零胎压时的情况，图二是普通轮胎零胎压的情况。

我们再来看一下，如何区分一款轮胎是否是缺气保用轮胎。第一种方法，看胎侧标识，缺气保用轮胎的英文是run on flat，例如固特异轮胎的标识即为英文缩写ROF，倍耐力是R-F,普利司通是RFT，也有不同的英文标识，例如米其林ZP，是zero pressure的缩写，其他的还有马牌SSR，韩泰HRS等。目前市面上能够有缺气保用技术的轮胎基本都是世界排名前十的轮胎品牌，国内自主品牌据我所知有赛轮金宇集团的金宇轮胎。

第二种方法就是根据车型。由于缺气保用轮胎成本高昂，导致一条缺气保用轮胎的价格比同型号普通轮胎的价格至少贵上三五百。因此基本上只有中高端车型才会有配置缺气保用轮胎。例如宝马，旗下所有车型标配，奔驰 奥迪少部分高端轿车配备。

第三种方法，根据轮胎型号。一般缺气保用轮胎的扁平率都在55以下，60以上的很少见。

最后再来看题主所说的，胎侧看着厚，并不能作为判断是否是缺气保用轮胎的依据。因为在轮胎里还有一种轮胎叫做加厚轮胎，一般在面包车上会用，标识是在规格后有个英文字母C 例如175/70R14C，此类轮胎的胎侧也比较厚，但是跟缺气保用轮胎相比还是要薄很多，并且不能在零胎压下行驶。题主所说的厚，不知道是在充气状态下还是没有安装的情况下，如果是在没有充气的情况下，你用手指按胎侧，缺气保用轮胎你是根本按不动也不会发生形变的。

BTW，缺气保用轮胎固然好，同时也有它的缺点。第一，舒适性差，胎侧加厚加固导致轮胎吸收震动的能力降低，所以在经过坑洼路面的时候感觉会比较震。第二，噪音大，同样缺气保用的设计使得轮胎的静音性下降。第三，油耗增加，一条缺气保用轮胎的重量是同型号普通胎的一倍左右，重量的增加必然导致油耗的升高。所以这也是为什么只有在中高端车型上才会配置，因为车辆本身的舒适性和静音性设计能够弥补缺气保用轮胎带来的弊端。

如果你的车是普通轮胎，我们一般不建议你更换成缺气保用轮胎，弊端如上已述。近些年一些改装车会把原本配的缺气保用轮胎换成普通胎来挺高性能，但是要注意到，你得自己再准备一个备胎，因为标配缺气保用轮胎的车型是没有备胎的。