轻轨与动车区别(轻轨与动车区别是什么)

轻轨与动车区别是什么

动车指的是客运火车的一种类型，而不是铁路线!

高铁是高速铁路的简称，目前指时速200km及以上的铁路线路。我国到目前高铁营业里程3万千米左右，其中就包含了多条200km/h的铁路线路。在高铁线路上运行的绝大多数为高速动车组列车，当然也有个别例外的，如中国第一条实验性高铁秦沈线上既有动车也有绿皮普客列车。动车组时速从世界范围看大体介于160~570km之间。我国动车组试验速度第一次最高值出现在秦沈线(1999年~2003年修建)秦皇岛~葫芦岛北站之间，当时中华之星号动车组创下了321.5km的最高时速!京沪高铁枣庄~蚌埠段由380A新一代动车组创下了486.1km/h的最时速!未来中国高铁线路上还会创下新的中国速度!

此外新京哈线(原京秦线)上也开行动车组(160km/h)，如北京~沈阳多个动车车次经由此线运行，过秦皇岛后进入秦沈线至沈阳(列车最高时速为204km)。吉林省长春至白城的动车组列车在长白乌快速铁路上运行，再者还有湖南长沙至益阳等均有动车开行。运行速速在160km/h左右！

目前大多数高铁线路为无咋轨道，但也有多条线路为有砟轨道(多为200~250km/h线路)。

无砟高铁线路

第一条高铁秦沈线为有砟轨道

轻轨与动车一样吗

1、速度不同：高铁的速度都在200千米每小时以上，轻轨一般在80千米每小时左右；

2、服务对象不同：高铁一般是城市间运行，轻轨一般是城市内部运行；

3、轨道重量不同：轻轨的轨道比高铁轨道要轻；

4、停站间隔不同：高铁两站间的间隔一般在几十公里以上，而轻轨两站间一般1公里左右，具体需要看站点；

5、载客量不同：轻轨的载客量比高铁要少；

6、班次不同：轻轨的班次比高铁多很多；

7、车体重量不同：轻轨单节车厢的重量比高铁车厢轻；

8、风阻系数不同：轻轨车风阻系数比高铁车大；

9、车辆宽度不同：轻轨车厢的宽度比一般高铁车厢要小；

10、售票方式不同：高铁车票在所有铁路局的车站、代售点和网络上发售，轻轨车票在轻轨车站发售，并且支持一卡通；

11、归属不同：高铁主要归铁道部管，而轻轨归当地市政府管。

轻轨与动车区别是什么意思

高铁一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。动车组的轨道是有砟轨道和无渣轨道都可以行驶，普通火车都是行驶在有砟轨道上。

1、高铁轨道一般采用无砟轨道，无砟轨道（nonballasted-track）是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。

2、动车与普通列车的区别不在轨道，而是在动力系统上。一般也都是有砟轨道。

轻轨与动车有什么不同

不一样，但还是有相同点，城轨就是城市轨道交通，是城市公共交通的骨干。

它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。城市轨道交通种类繁多，按照用途可分为城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、新交通系统等，是在市区内运行的，比如C3601，上海南发往上海的金山卫火车站。动车是动车组的简称，它靠的是电力做为动力，每一节车厢都可独立运行。最早的是CRH2，也就是时速200公里的高速列车，在2007年4月18日，中国铁路大提速中，动车组就已经开始投入运行。现在在北京到天津的城际铁路上已经运行了CRH3也就是时速350公里的动车，全程仅需27分钟。

轻轨和动车一条轨道吗

错，

沪宁间有两条高速铁路

①早先建成的沪宁高铁（或沪宁城际），主要承担城际客流，设站多，在各地级市进市中心的老站

②之后建成的京沪高铁沪宁段，主要承担长途客流，设站少，在各地级市不进市中心，一般是在远离老站的郊区建新站。

北京到上海的高铁走京沪高铁，在沪宁间依然走京沪高铁

绝大多数从武汉到上海的动车在沪宁间走沪宁高铁，这明显不是一条线路

轻轨与动车区别是什么呢

地铁：轴重相对较重，单向每小时可运送4万至6万人次的轨道交通系统。

轻轨：轴重相对较轻，单向每小时可运送2万至3万人次的轨道交通系统。

动车组与高铁的主要区别： 动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。

高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统

（1） 动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。但是，在中国动车、和高铁又分别代指不同的铁路线路类型。

（2） 动车是经过技术改造后泡在火车原有旧轨道上的。高铁是另外搭架专用新轨道新路线。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。但不是所有高铁都是动车。

（3） 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

（4） 一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。

（5） 列控设备、监控设备的不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高。

（6） 人员安排上的不同。司机配班不同，但是都是单司执乘；检修、防患方式的差别。

动车组其实真正在我国发展就是2007年全国铁路第六次大提速开始的，CRH系列高速动车组，当时最初是运营于一些既有线路，随着我国铁路建设的不断发展，新建200KM/H以上铁路越来越多，250KM/H级别的动车组跑遍了祖国的大地，车次前为D（读作“动”）的就是这一类。

而后来中国随着技术不断发展，开始不断修建350KM/H级别的铁路，例如最初的京津城际铁路，后来的武广高铁，郑西高铁，沪杭，沪宁高铁等都属于一类，运行在这些线路上的车子其实也是动车组，只是车次前面是G（读作“高”）。

所以我们很多人都把D称作动车，G称为高铁。其实真正来说是不正确的，根据国际的铁路标准来说，既有线改造列车运营速度达到200KM/H，新线达到250KM/H都属于高铁范畴。所以只要是能跑动车的线路说起来实际上就可以说是高铁了。而反过来说呢，350KM/H的铁路上跑的也是动车组，只是速度更快。

简单来说，动车组就是区别与传统我们说的机车+车辆的运营模式，也就是一般人说的火车头+N节车厢的火车。动车组可以有两种，一种是以法国TGV为代表的集中动力模式，头尾各带动力两个车头，中间是N节无动力的拖车，两头的动车以推拉模式带动整列车跑；还有一种是动力分散模式，日本的新干线和德国的ICE技术都是这种，我国六提以来引进国外技术消化吸收再创新，所以我国的CRH系列也都是属于动力分散模式，就是一列车中有N节动车+N节拖车。

举个列子，CRH2A是4个动车，4个拖车。这样的话，也就是说一列CRH2A中8辆编组实际四个车自带动力，当然速度就快啦。目前我们国家的250KM/H级别的有CRH1A 1B 1E 2A 2B 2E 5A。300-350KM/H的CRH2C 3C 当然还有最新的最高速度达到380KM/H的CRH380A B C D。所以，动车组是泡在高速铁路上的，平时我们所说的高铁G车子也是动车组。

轻轨和地铁区别于高铁&动车组，因为他们属于城市轨道交通系统，而不是国家铁路网的铁路，就好像城市的公交车一样。

但对于二者的认识一般人也存在误区：认为地上的就是轻轨，底下的就是地铁。其实，不是这样的。其实，无论轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；而对于钢轨重量，虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修工作量，增大牵引供电回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。