驾驶车辆的起步操作流程(车辆驶近停在车站的公交车辆时为预防公交车突然起步或行人)

大家好，下面是小编整理的有关于驾驶车辆的起步操作流程和详细的解释。现在让我们来了解！

起动操作形式通常分为“常规起动”和“非常规起动”。非常规起步可分为“坡道起步”和“路中心起步”两种形式，路中心起步可定义为“次常规起步”。

(1)常规启动程序和操作

常规起步(即平段)一般是指车辆处于非行驶状态(即长时间停车)时，即车辆靠边准备起步后的起步操作。

手动换档操作程序(即具体操作步骤)通常可分为“7步”，而这7步又可细化为“7字”的启动公式(击→踏→挂→看→松→提→加)。

本节以C1与C2为例，分析了常规起动操作的7步理论(7字)公式。

起步档要求:小型车C1、C3和C4用1档起步，C2用D档起步，大型车(B2-A1)都用2档起步。

①常规启动操作:

1“打”开左转向灯；

2“踩”，踩离合踏板，踩刹车踏板(自动挡)；

3“换挡”，换入起步档，换入行驶档D(自动挡)；

4“看”，看左后视镜。重新确认车身左侧和后部的交通状况；

5“松开”，松开手闸锁定机构，将手闸手柄送到底；

6“抬”，抬离合踏板至半联动状态，抬刹车踏板(自动挡)右脚移至油门踏板；

7“plus”，(手动挡)右脚适度加油，保证起步平稳为宜。

常规启动:停车后平启动的具体操作见(图3-2-1)。

②一般起动操作要领(手动/自动档):

开灯松闸，慢慢抬(松闸)慢慢驶入车道，避免强行拥挤、并线、插队。百科全书[]

(2)坡道上非常规起步的程序和操作。

①手动挡坡道起步操作要领(自动挡车型可参考):离合器半离合听声音，头浮尾沉；手制动立即送到底，根据情况酌情踩下油门。

(2)坡道起步程序:坡道起步通常是指车辆行驶中在坡道上临时停车的起步过程。正常状态下的操作程序是“踩叶挂→提→松→加”。

③坡道起步操作:手动挡(包括大小车)左手控制方向盘，左脚踩离合踏板(踩下)，右手将空2档的变速杆挂入起步档，然后将右手移至手刹；紧接着粉左脚将离合器抬至半联动状态，右手解除手刹锁止状态(保持在松不松的状态)，右脚适当踩下油门(适当摇一下满足坡道起步的动力即可)；然后稍微抬起左脚(此时身体有颤抖的迹象)，右手要立即将手刹送到底。

此外，挂上起步档后，后续的操作也可以根据车辆的动态状况反映来完成(感觉车头有明显的上浮迹象，车尾下沉，发动机原本柔和的声音会越来越沉闷，偶尔会有“喊杆”的声音)，可见目前的分油协调趋于合理。

但是车辆虽然进入了整装待发的状态，但是因为动力块的原因(手刹还处于有效工作状态)还是走不了。此时，左脚离合器应在半阻力状态下继续抬起(使离合系统迅速进入全工作状态)，同时右手手刹应立即传递到底；车辆缓慢起步时，右脚油门要在潜意识的控制下酌情踩下，以保证驱动轮的动力能量能达到非常规起步的迫切需要。具体操作见图3-2-2。

(4)手制动、离合器和油门的协调(见图3-2-3)。

⑤自动坡道起步操作:左手控制方向盘，右脚踩下制动踏板，右手将当前处于n档或P档的变速杆置于D档(如果坡道结冰、下雪、极滑应选择，或L档)，然后右手解除手刹锁定状态。同时抬起踩刹车踏板的右脚(车辆会向前移动)立即移动到油门踏板上；然后，你要适当踩油门，保证坡道起步的抖动力平稳。具体操作见图3-2-4。

慢速情况下的对策:迅速缩短“油气反向交汇”的时间差(加快离合器触点以上的提升速度，加大油门的踩力度)，以超常的发动机爆发力迫使车辆向前推进。或者放弃上述对策，快速拉起手刹同时踩下离合器，在保证车辆不继续向后滑行熄火的前提下，右脚快速踩下刹车；然后，心平气和的重新开始。

紧急情况如何处理:在快速拉起手刹的同时，也要快速踩下刹车踏板，不管是否熄火。你应该立即控制车辆不要向后滑动，然后重新启动发动机，小心翼翼地这样做。但在实际操作中，只要手脚配合得当，掌握操作要领，坡道起步并不难。

(3)非常规起动道路中央起动操作

在路中间起步是驾驶旅程的重要组成部分。但路中间起步的基本操作形式不同于坡道起步，也不同于绝对常规起步(平路)的操作要求。但是导致中途起步的因素很多，客观因素占了很大比重。比如，出行时因堵车被迫临时停车(即频繁停车启动)，去有交通信号设施的路口(停车等待绿灯放行)，去铁路道口(停车等待放行)，在人行横道临时停车避让行人，有交巡警指挥疏导交通时停车等待放行。

人为因素占的少一点。比如车辆因操作不当熄火(被迫停在路中间)，或者因躲避堵车停在路中间，或者开着有病的车上路，都会发生车辆在路中间起步的情况。

开车时遇到堵车，要排队按顺序停车，直到堵车缓解。这种情况下，启停操作(像前进)可能会比较频繁，所以要求启停操作不要急；时刻注意车身两侧的事物动态，与前车保持安全距离，密切注意前车动态变化；同时也要注意路面的路标、辅助标志、标线(路面有黄色网格线的区域禁止停车)。

①中途起步操作(自动挡):车辆遇到这种情况时(一般指手制动未拉下时的操作形式)，可以踩下制动并保持在D挡，也可以将当前D挡T设置在N挡，但踩下制动。因为N挡是和P挡不同的空的锁止挡，如果路面是斜坡，还在D挡，即使不踩刹车，车辆也不会向后溜。如果车辆在空的N档范围内，如果不施加制动，车辆将向后或向前滑动。

②协调中央起步操作(手动档):在车辆即将停止前，后车可脱下当前行驶档位，立即挂入起步档；左脚踩离合踏板时，右脚也可以踩刹车(一般指不拉手刹的操作形式)；前车走上来后，踩着油门踏板的刹车移动右脚，慢慢抬起左脚离合器。同时右脚要适当的跟油，这样才能顺利的起来。具体操作见图3-2-5和图3-2-6(自动变速器)。

症状反应:车辆会在坎顿和大起大落中上蹿下跳，或磕磕碰碰勉强起步，或只听油门的轰隆声不见车前行，或干脆关掉发动机快速而不愉快地停下来。更有甚者，很可能会发生意想不到的事情，或者这次考试就此结束。这就是刹车、离合器、油门之间本应协调有序的默契关系被打乱，导致经验浅薄、没有应急预案心理准备的操作者的困惑。

如果出现上述不良症状，应采取积极有效的措施进行补救。首先，保持情绪平稳，不要慌张。左脚离合器压在触点下，右脚“踩”油门1-2次(瞬间)，迫使发动机转速迅速上升。同时左脚离合器要快速抬起到联动状态，这样才能借助桩的爆发力迫使驱动轮向前推进。然后右脚供油需要慢慢跟进，左脚离合器半阻力模式平稳抬起。这时候车辆还是会淡定的走。

但如果一系列操作熟练，分油配合得好，除了油门声会比套路略明显外，其他都不会留下明显的痕迹让别人觉得奇怪。这是非正常操作的通用技能，也能考验驾驶员的适应能力、反应能力和驾驶能力。相反，不好的现象会因为控制不当而被无限放大。

(3)如何避免拥堵诱发的危险情况。

拥堵多发生在多车道定向分流、单车道或混合道路的路口，或交通状况较差的窄路，交通流量不畅或路口红绿灯指挥的车流量大、分流时间短的复杂区域。多车道:左转转向堵车多。由于转向信号的时间周期短，为了抢绿灯而堵车的情况并不少见。

交通拥堵很少发生在上午10:00-下午17: 00之间，在单车道或非混合道路、交通状况较差的狭窄道路上车流稀疏；然而，早晚高峰时间是非常不同的。早上赶着上班，晚上赶着回窝。拥堵现象尤为突出。

为了安全起见，还是安心对待吧，或者推迟出发，或者踩刹车，或者再等一会儿。

以上说明了驾驶车辆的启动操作过程。本文到此结束，希望对大家有所帮助。如果信息有误，请联我们进行更正。