起动机与发动机(起动机与发动机相同点原理)

起动机与发动机

起动机又叫马达，它由直流电动机产生动力，经起动齿轮传递动力给飞轮齿环，带动飞轮、曲轴转动而起动发动机。

发动机（Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机,航空发动机。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”

起动机与发动机相同点原理

启动机驱动飞轮，起动机是靠驱动飞轮来拖动，发动机旋转的起动机上的驱动齿轮直径很小，而飞轮直径非常大，这种结构有减速增扭的作用和变速箱一档是一样的，原理用小齿轮驱动大齿轮，可以充分放大扭距但是转数会降低不过，发动机最高转速可以达到5000，转而汽油机只要拖动到100转左右就能成功启动。

起动机与发动机的传动比

现代起动机由电动机、传动机构和控制装置三部分组成。

起动机所采用的电动机是直流串激式电动机，其作用是将铅蓄电池输入的电能转换成机械能，产生转矩。

传动机构主要由传动套筒、单向离合器、驱动齿轮等组成。其作用是起动时将电动机电枢的电磁力矩传递给发动机飞轮使发动机起动。发动机起动后，能立即自动打滑，防止因起动开关未及时松开而使发动机飞轮带动起动机高速旋转，造成起动机“飞散”事故。

控制装置又称电磁开关，它的用途是接通或切断起动电流，并使驱动小齿轮啮入或脱出飞轮齿环。

起动机与发动机的啮合方式

1)强制啮合式：依靠电磁力或人力拉动杠杆机构，拨动驱动齿轮强制啮入飞轮齿圈。工作可靠性高，现代汽车广泛采用。

2)惯性啮合式：驱动齿轮借旋转时的惯性力啮入飞轮齿圈，工作可靠性较差，已很少采用。

3)电枢移动式：依靠磁极磁通的电磁力使电枢产生轴向移动，从而将驱动齿轮啮入飞轮齿圈，结构比较复杂，东欧国家采用较多。

4)齿轮移动式：依靠电磁开关推动电枢轴孔内的即翳啮合杆，从而使驱动齿轮啮入飞轮齿圈。

起动机与发动机的区别

马达和发动机是两个不同的概念。 马达通常指电动机或电机，它是将电能转化为机械能的装置。马达通常使用于需要输出力矩的场合，如电动汽车、家用电器等。 发动机是指一种能够将化学能转化为机械能的机器。发动机的能量主要来自于燃油及氧气的化学反应。它广泛应用于轮船、飞机、汽车及工业发电等领域。发动机的分类有很多种，比如根据燃料分类，可以分为汽油发动机和柴油发动机等。根据工作原理分类，可以分为两冲程发动机、四冲程发动机等。 因此，马达和发动机虽然都是将能源转化为机械能的设备，但它们的工作原理、用途及分类方式各不相同。

起动机与发动机的齿合方式包括有什么等几种

1、起动机的组成。起动机主要是由直流电动机、传动机构和控制开关等部分组成。 ①直流电动机:它是一只直流串励式电动机(励磁绕组与电枢绕组串联),其作用是产生转矩。

直流电动机的主要结构如下: 电枢:由电枢轴、换向器、铁芯、电枢绕组等组成,也叫转子。电枢绕组与换向器连接,换向器固定在转子轴上并与其绝缘。 磁极:由铁芯和磁场绕组组成,也叫定子。

磁极固定在电动机外壳的内壁上,磁极一般为两对,也有3对的,磁极越多,转矩越大。电刷。与换向器相接触,由铜粉和石墨粉压制而成。其目的是减小电阻,增强耐磨性.

它固定在起动机的后端盖上。 ②传动机构。其作用是将电动机的转矩传递给柴油发动机曲轴,主要由单向离合器和小齿轮组成。传动机构一般分为滚柱式、摩擦式和弹簧式等,在柴油发动机起动时,将起动机小齿轮与柴油发动机飞轮齿圈啮合,柴油发动机自行起动后,起动机的小齿轮与柴油发动机的飞轮齿圈自动脱开。

③控制开关。其作用是用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。操纵方式分为机械式和电磁式两种。

2、起动机的分类。按所用能源分为:汽油发动机和电动机。现代柴油发动机多采用后者,因此本书介绍的起动机也以电动机为主。起动机的种类很多,起动机多是按控制装置和传动机构的不同来分类的。

按传动机构分为: ①电磁操纵式起动机。用按钮或起动开关来控制起动机上电磁开关电路,以接通或切断起动机主电路,这种起动机可远距离控制,操作省力、方便,现代柴油汽车已广泛采用电磁操纵式起动机.

②强制啮合式起动机。靠人力或磁力拉动杠杆,强制小齿轮与飞轮齿圈啮合。 ③惯性啮合式起动机.驱动小齿轮与飞轮齿环靠惯性力作用啮合和分离。 ④电枢移动式起动机。靠起动磁极的吸力,使电枢沿轴向移动,而使小齿轮与飞轮齿圈啮合。

3、起动机的功用是将电能转换成机械能,用以带动柴油发动机曲轴旋转,帮助柴油发动机起动。