cif和cnf区别(cif跟cnf的区别)

cif跟cnf的区别

CNF是COST AND FREIGHT的缩写，是国际贸易中一个常用的术语。其含义为货物成本和运费已经包含在内，但保险费还未计算。具体来说，CNF价格包括了商品生产和装箱所需的费用以及货物运往目的地港口所需的费用，但不包括货物海上运输中的保险费用。在实际贸易中，这个术语广泛应用于海运和内陆运输。相对于CIF和FOB，CNF价格最适合那些有自己物流渠道的买家，因为他们可以在没有保险的情况下运输货物，降低了交易成本。

cif和cifc3

不含。佣金有明佣和暗佣。如：明佣CIFC3 USD 5.2/kg, 此时的C3出现在合同中就是明佣。一般情况下，买卖双方在合同中对佣金没有明确提出时，合同价格就是净价，即不含佣金的价格。

佣金= 含佣价×(1-佣金率) 含佣价=净价/(1-佣金率) 例:我某公司对外报价某商品 2000 美元/公吨 CIF 纽约,外商要求改报 4%含佣价。

cif和caf一样吗

BAF、CAF费用,是一种附加费,这种费用,现在一般航线都有这个费用.是船公司根据出货的季节不同,进行调整的,而且这种费用没有统一的收费标准.像每年的5--10月份,是出货旺季,这些费用要高一些,11--4月份,费用低点.但是这两个费用跟成交方式FOB\CIF等没关系.CAF=Currency Adjustment Factor币值附加费 BAF=Bunker Adjustment Factor 燃油附加费

cif与cifc

cif不是含佣价，而是净价！如果条件是含佣价的话要转换成净价再计算,具体公式如下：

CIF价=FOB F(海运费) I(保险费)CIF含拥价=CIF/(1-5%)，这里的CIF用的是净价，如果他给你的是含佣价，要先换算成净价。

例如：含佣价的表示方式为CIFC5，就是指含5%的佣金。

cif与cnf区别

1.发货人/SHIPPER写信用证中的BENEFICIARY也就是受益人（一般是出口方/卖方）。

2.收货人/CONSIGNEE写“TOORDEROFSHIPPER".

3.空白背书--也就是在提单背面盖上SHIPPER/发货人/受益人/出口方的中英文张即可。

4.提单中要标明“FREIGHTPREPAID"也就是运费预付。这说明你的成交方式是CIF或者CNF。

5.通知方/NOTIFYPARTY写信用证开证申请人/APPLICAN(一般也是买方或进口商）

以上5条注意一下就可以了。

cif和c&f

COST AND FREIGHT，译名为成本加运费，指定目的港。指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船或订舱，支付抵达目的港的正常运费。

CFR的计算

CFR价=FOB价+运费

CFR价= CIF价X[1-(1+投保加成)X保险费率]

CFR注意事项

1、在CFR术语下，一定要注意装船通知问题。因为在CFR术语下，卖方负责安排运输，而买方自行办理保险，因此在货物装上船前，即风险转移至买方前，买方及时向保险公司办妥保险，是CFR合同中一个至关重要的问题。因此INCOTERMS强调卖方必须毫不迟延地通知买方货物已装上船。否则，卖方要承担违约责任。

2、CFR术语中有关卸货费用负担情形，通常采用CFR术语的变形，

例如：

CFR班轮条件（CFR liner terms），指卸货费用按班轮条件处理，由支付运费的一方（即卖方）负担；

CFR舱底交货（CFR ex ship's hold），这是指货物运到目的港后，由买方自行启舱，并负担货物从舱底卸到码头的费用。应当指出，在外贸英语术语CFR后面加列的附加条件，只是为了明确在程租方式下卸货费由何方负担的问题。但交货地点和风险划分的界线，并无任何改变。

CFR吊钩交货（CFR ex tackle）这是指货物运到目的港后，由买方自行启舱，并负担货物从舱底卸到码头的费用。应当指出，在外贸英语术语CFR后面加列的附加条件，只是为了明确在程租方式下卸货费由何方负担的问题。但交货地点和风险划分的界线，并无任何改变。

CFR卸到岸上（CFR landed），指卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。

▼CIF

也称“到岸价”，Cost+ Insurance+ Freight，译名为成本加保险费加运费，指定目的港。指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。

CFR中卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。买方应注意到，CIF术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。

CIF的计算公式

CIF＝（FOB价+运费）/[1-保险费率×(1+投保加成)]

CIF＝CFR价/[1-保险费率×(1+投保加成)]

CIF的注意事项

A、 概念上的误区：CIF和FOB，术语中交货点及风险点都是在装运港的船上，卖方在装运港将货物安全地装到船上即完成卖方义务，装运后货物可能发生的风险，卖方不再承担责任。卖方将保险单、提单等交由买方，风险索赔等就由买方去办理。卖方在装运港将货物装船后，取得海运提单并将主要货运单据给银行或自行交由买方，承保保险取得保险单支付海运费以及装运港杂费后即完成全部交货义务。

B、订舱配载：CIF条件下卖方自主订船，选择船公司货代，自付运费，码头费等，一般不接受买方指定的货代/船公司等，实际业务中客户会选择国外服务较好的马士基、APL等知名船运公司，一般在和买方确认好运费，船期后也可以接受，但一般不可以由买方指定的货代出运。卖方在装船后给买方充分的已装船通知。

C、 卖方在装运港办理保险，一般在订立合同时具体规定保险金额，保险险别和适用保险条款，以及保险责任的起讫期限，选择协会或中国保险条款，保险单银行交单时要背书转让给买方。卖方无保证货物必然到达以及确保何时到达目的港的责任。卖方无货物装船后的损害、受潮、灭失等承担责任。

D、 卸货费用：码头作业费等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港条款，启运港的费用由卖方承担，目的港的费用则由买方承担，

E、 装船通知以及货物的中转、到港日期等。

F、若卖方提交单据时，货物已经损坏或灭失，买方仍须凭单付款，买方可凭提单向船公司/船代，凭保险单，向保险公司要求损坏赔偿而不可以向卖方提出索赔。

G、 实际业务中买方以货物在中转港，未按时中转、掉箱，货物在途中两次或叁次中转延误到港日期影响其成衣/成品交货索赔误工费、空运费等是不合理的，如何避免应在订立贸易合同时就注明卖方无装船后保证货物何时到达目的港以及无法保证何日中转的义务。

▼FOB

FOB（Free On Board），也称“离岸价” ，是国际贸易中常用的贸易术语之一。即船上交货，指定装运港，习惯称为装运港船上交货。按此术语成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。

在FOB条件下，卖方要负担风险和费用，领取出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。采用FOB术语成交时，卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件,如果该证件并非运输单据,在买方要求下，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方可以给予协助以取得提单或其他运输单据。

FOB的计算

FOB价=CFR价-运费

FOB价= CIF价X[1-(1+投保加成)X保险费率]-运费

FOB注意事项

1、“船舷为界”的确切含义

以装运港船舷作为划分买卖双方所承租风险的界限是FOB、CIF、CFR同其他贸易术语的重要区别之一。“船舷为界”表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。货物上船之后，包括在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。以“船舷为界”是说以风险划分的界限，而不能把它作为划分买卖双方承担的责任和费用的界限，因为装船作业是一个连续的过程，它包括货物从岸上起吊，越过船舷，装入船舱。如果卖方承担了装船的责任，他必须完成上述作业，而不可能在船舷办理交接。在实际业务中，FOB合同的卖方往往根据合同规定或双方确定的习惯做法，负责将货物在装运港实际装在船上，并提供清已装船提单。

关于装船费用负担问题，一般情况下，卖方要承担装船的主要费用，而不包括货物上船后的整理费用，即理舱费和平舱费。但在实际业务中，并非都按这一统一模式规定，而是出于不同考虑，可有不同规定方法，这在下面会具体论述。

2、船货衔接问题

按照FOB含义，买方应负责租船订舱并将船期、船名及时通知对方，而卖方负责在规定期限内将货物装上买方指定的船上。但是，如果买方不按期派船，卖方有权撤销合同和要求赔偿损失，或有权代买方租船装运，或凭装运地仓库单代替提单索取货款。如果未经卖方同意，船只提前到达，则卖方不负责支付空舱费或滞期费。相反，如果买方按期派船，而卖方未能及时备货按期装船，则卖方应支付由此造成的滞期费和空舱费。

在FOB条件下，有时买方可能委托卖方代其租船订舱，但这仅属委托代办性质，卖方可以同意也可以不同意。如果卖方租不到船只或订不到舱位，其风险由买方自负，买方无权向卖方提出赔偿损失或撤销合同。

总之，按FOB术语成交，对于装运期和装运港要慎重规定，订约之后，有关备货和派船方面，也要加强联系，密切配合，以保证船货很好的衔接。

▼CFR、FOB、CIF区别与联系

▼CFR、FOB、CIF这三种外贸报价方式的共同点

01、卖方负责装货并充分通知，买方负责接货；

02、卖方办理出口手续，提供证件，买方办理进口手续，提供证件；

03、卖方交单，买方受单、付款；

04、装运港交货，风险、费用划分一致，以船舷为界；

05、交货性质相同，都是凭单交货、凭单付款；

06、都适合于海洋运输和内河运输；

▼CFR、FOB、CIF这三种外贸报价方式间的不同点

01、FOB：买方负责租船订舱、预付运费；办理保险、支付保险；

02、CIF：卖方负责租船订舱、预付运费；办理保险、支付保险；

03、CFR：卖方负责租船订舱、预付运费；买方负责办理保险、支付保险。

cif和fca

C组是预付：

例如CFR C&F CIF CPT CIP

D组也是预付：

例如DES DAF DEQ DDU DDP

E、F组都是到付：

例如EXW FCA FAS FOB

贸易术语(Trade Terms)也被称为价格术语(Price Terms)，是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表示成交价格的构成和交货条件，确定买卖双方风险、责任、费用划分等问题的专门用语。

cif和cnf的区别

CIF是在国际贸易中常用的术语，全称为“国际金融窗”,表示交易双方在进行贸易交易时，需要同时承担对方因进口商品所需要的融资性的成本，这种成本也被称为“资本性成本”或“间接成本”。

CIF的意思是“Cost and Insurance”的缩写，即“成本和保险”。这意味着交易双方需要同时承担对方进口商品所需要支付的成本，包括关税、进口时应支付的保险费用、运输费用等等。这些成本会在贸易交易中得到体现，但是在进行贸易时，交易双方并不一定知道这些成本，因此 CIF 成为了双方约定价格的有效手段，同时也是国际贸易中常用的术语之一。

cif和cnf哪个对买方有利

您提出这四个都属于国际贸易中的术语。

FOB指的是船上交货价。就是说按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。

CIF指的是成本加保险费加运费，通俗说按这个价格成交，卖方安排货物运输和办理货运保险，在装运港被装上承运人船舶时即完成交货。

CFR是指卖方必须在合同规定的装运期内,在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险,并负责租船或订舱,支付抵达目的港的正常运费.也就是卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费。

CNF其实和CFR是一个意思，但是现在不用这个术语了。

cif cnf cfr

　　出口增殖税都以FOB离岸价来计算，退税也是。

　　关税=货价*税率，增值税=货价*17％，因为货价+运费＝CFR(CNF)，而不是FOB价格。

　　CFR（CNF）价换算为其他价FOB价=CFR价－国外运费CIF价=CFR价/(1-投保加成×保险费率)

　　CIF价换算为其他价FOB价=CIF价×(1-投保加成×保险费率)－国外运费CFR价=C IF价×(1-投保加成×保险费率)

cif 和cfr

cfr释义：

abbr. 成本加运费（Cost and Freight）；未来研究中心（Center for Future Research）；病死率（case fatality rate）

例句：

CPT has much in common with the term CFR.

CPT术语和CF R术语有很多相似之处。

cif释义：

abbr. 到岸价（Cost Insurance and Freight）

例句：

Laro: The price quoted is for CIF.

报价是到岸价。

词组：

cif value到岸价值；起岸价格