asr和esp区别(abs,asr,esp的功能有何区别)

abs,asr,esp的功能有何区别

防止车辆在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。现在已经普及的ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，这是两者的区别。可以说，ASR是ABS基础上的升级版。 ASR的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；后驱动的车辆易甩尾，若是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就会减轻或避免这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。 ESP Electronic Stability Program 电控行驶平稳系统，包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。

asr与esp的区别

ESpASR的区别：它们之间的差别在于ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上

abs和esp区别

ABS/ESP装置部件不是装在一起的，奥迪A4的ESP传感器位于烟灰盒下方的副仪表板上。我再说下ABS装置的情况：现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置，但要说真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，这样的人并不多，于是就出现了一些对ABS的误解。驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。　　其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！　　如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了!　　基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。　　顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。　　可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。　　经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。　　制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。　　ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。　　总之，ABS只是辅助安全系统，其作用都是非常有限的，因此千万不可百分之百依赖于这些系统，只有安全驾车才是最重要的。电子稳定装置(ElectronicStablityProgram，简称ESP)ESP从字面上理解其实只是一套车身稳定控制程序的缩写，本身不包含任何部件，只是一套软件（控制算法）的名称。后来人们习惯了，才把它当作整套系统的名称。要让ESP发挥它的控制功能，必须要有一套传感机构，一套伺服机构和一台行车电脑。　　要了解ESP对车身稳定性的影响，首先我们要来了解影响汽车行使稳定性的因素。开过车的人都能体会，车辆在转弯时，车身会向转弯的反方向发生侧倾。如果转向角度越大，侧倾就越厉害，如果车速加快，侧倾也会随之加大。当侧倾的角度超过极限值的话就会发生翻车事故；同样的道理，如果车速过快或转向角度过大，一但超过轮胎抓地力的极限，车辆的横向加速度就会突然减小，让车辆偏离原有运动轨迹，循迹性降低，严重时会使整车失控。这种情况在雨天和冰雪路面更加容易发生。　　ESP的作用就是当驾驶员操纵汽车超过极限值后电脑自动介入修正驾驶的。电脑控制车辆运动的手段有两个：第一是控制节气阀收油，衰减汽车动力，让速度降下来；第二个手段就是对某些车轮进行制动，让汽车的速度能够减小到极限值以内。那么电脑怎么样知道车辆的运动状况是否接近极限呢？这就需要两套传感器为电脑搜集行车信息。一套是方向盘转向角度传感器；一套是车轮转速传感器（每个车轮上都装有一个）。前者用来收集驾驶者的转向意图，后者是用来监测车辆运动状况。当方向盘转向角度传感器检测到驾驶员的转向角度以后，就会通知ESP电脑；与此同时，各个车轮转速传感器测得的车轮转速信息也会传递到ESP电脑。电脑可以根据各个车轮的转速计算出车辆的实际运动轨迹。如果实际运动轨迹，跟理论运动轨迹有区别，或者检测出某个车轮打滑（丧失抓第力），电脑就会首先通知节气阀，减小开度（收油）。然后通知制动系统对某个车轮进行制动，来修正运动轨迹。当实际运动轨迹与理论运动轨迹（驾驶员意图）相一致时，ESP自动解除控制。　　所以有了这套系统，驾驶员无论是在晴天还是雨天，都能放心大胆的踩油门，因为一切都在ESP系统的辅助下得心应手。有了ESP的介入，车辆的湿滑路面情况下失控的机率也大大降低，整车的主动安全性也更高。所以很多车厂喜欢把ESP系统当成安全设备来宣传。但ESP也不是万能的，它只是一套辅助设备。千万不要以为有了ESP就可以随意大脚油门或者高速过弯。如果驾驶得太激烈，那神仙也没办法帮你了。　　　　正因为在ESP的介入下，电脑会自动控制收油和制动。驾驶起来也中规中矩，很难玩出测滑，甩尾，甚至漂移的动作。所以，很多追求驾驶乐趣的人，喜欢在驾车时把ESP关掉，彻底寻求激烈驾驶的刺激。

abs asr esp

1、功能不同：ABS 是刹车防爆死系统，ESP 车身电子稳定系统，它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

2、工作状态不同 esp是实时监控的，只要车辆在行驶过程中，eps系统处于工作状态，属于主动干预。而abs系统只有在人踩下刹车时候才会进入工作状态，属于被动干预。

abs与asr

不一样，

ABS是制动防抱死系统，ESP是车身电子稳定系统。ABS侧重于被动安全，而ESP侧重于主动安全，它能够探测和分析车况并纠正驾驶员的错误，防患于未然。

ESP是电子稳定程序，可以简单的理解它是综合了ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个系统，功能更为强大。ESP一般由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成，它通过对这些传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡，使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，尤其在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。在公路上开我们也一般很少开到ESP介入的情况，尤其是这个价位的车，除非特别的急加速、刹车或比较猛的转向时。

abs和asr有什么区别

1、两个是不同的技术类别：

（1）ESP是刹车动力分配系统，即在刹车时，如果四个轮的抓地力不一样，就会自动将刹车的力量分配到有抓地力的轮子中（如：如果在刹车时，有一个轮子是处在一个沙地，这明显这个轮子的刹车是不好的，这时ESP就会将刹车的力量分配到其他三个轮子中，以保证最佳的刹车力）；

（2）而TCS，或有的公司的VSC、SVA等，就是车身稳定系统、或称：牵引力控制系统，又称循迹控制系统，即在急转弯时，往往由于四个轮子的抓地力不同（靠里边的要轻，靠外边的要重，而且车身也会向外倾斜），如果过急，往往会出现翻车、车轮打滑导致没有良好的转向（即尽管车的方向盘往左打，但由于惯性车还是会往直打滑，并有可能出现翻车），如果有TCS，就能够将打滑的车进行调整，以保证尽量不翻车和不打滑。

2、从这两种技术的应用时间来看：

（1）ESP在1995年在一些高级车应用，2004年开始就在一些普通车也开始应用，目前基本10万元以上的轿车都有ESP；

（2）TCS在1998年左右才用于轿车，2004前只有一些中级以上轿车具备，目前一些普通轿车也有了（但不多）。-------所以，ESP和TCS是不同的技术范围，没有重叠性，不好说哪个更先进。

3、除以以上两种技术外，还有ABS，这个比以上两个技术更先使用于轿车了。

abs asr esp的功能有何区别

1、功能不同，车身电子稳定系统（ESP），是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。电子稳定程序能提升车辆的安全性和操控性；

2、牵引力控制系统TractionControlSystem，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力；

3、作用不同；ESP通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、EBD等发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡；

4，ASR牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。

abs和asr和esp的区别

一、性质不同

1、ASR：是牵引力控制系统。

2、ESP：是车身电子稳定系统。

二、作用不同

1、ASR作用：

（1）不但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。

（2）依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

2、ESP作用：

（1）调整制动力分配，以防后轮先抱死。

一般来说，只有当模块硬件发生故障时，它才会发生故障。

（2）为了防止车轮抱死，计算并控制车辆滑移率接近峰值附着系数，属于被动安全控制。

（3）牵引力控制系统，作用工况通常为低附路面车辆，并驱动车轮滑动。

TCS要求发动机减小扭矩，轻微制动，使车辆平稳启动。

（4）车辆动态稳定控制系统，主要通过主动给单个车轮加压来纠正车轮转向不足和过度转向。

TCS和VDC属于主动增压，即在不施加制动踏板力的情况下对制动管路施加压力。

asr和esp的区别

ASR（或称TCS）是牵引力控制，主要是用来帮助驾驶员尽量实现主动转向意图。当ECU检测到出现转向不足（或过度时）信号时，控制发动机动力输出从而减轻险情。

ESP（或称ESC、VSC）是电子车身稳定系统，也是ABS和ASR的高级进化功能，相当于上述两个功能的综合强化版本。主要用来防止转向不足或转向过度造成的侧滑（即常说的甩尾）。

上述两个系统都不是为车辆脱困而设计的，不具备轮间差速锁止功能，所以无法实现单侧轮限滑。