航天航空区别(航天航空一样吗)

航天航空一样吗

北京航空航天大学在航空航天类专业方面的实力更胜一筹，而作为西北地区高校中的“老大哥”，西安交通大学的理工科实力也是毋庸置疑的。大家在选择大学的时候，要以这两所大学各自的突出专业为出发点，然后结合两所高校的地理位置等多方面因素来做决定。

西安交通大学是我国西北地区中实力最强的高校，位列我国世界一流大学A类建设高校。

在整个西北地区，西安交通大学的实力是数一数二的，这所高校起源于当年的南洋公学，与上海交通大学有着“亲兄弟”般的过往。在大家提及上海交通大学的时候，总会说到西安交通大学，这是因为这两所高校千丝万缕的联系。

可能大家也知道，西安交通大学目前是我国顶尖大学联盟成员（C9）之一，也是我国世界一流大学A类建设高校，其共有8个学科入选世界一流学科建设名单，主要包括力学、机械工程、动力工程与工程热物理、材料科学与工程、电气工程、信息与通信工程、管理科学与工程、工商管理。可以看得出，这些学科主要集中在工科方面，这也从侧面证明，西安交通大学的工科实力是非常强劲的。

北京航空航天大学是我国航空航天领域内的佼佼者，我国第一所航空航天类人才培养院校。

从北京航空航天大学的名字就可以看得出，这所大学在我国航空航天相关学科领域内有着非常不错的实力，事实确实如此，北京航空航天大学曾经是由清华大学、四川大学以及北洋大学（现在的天津大学）等高校的航空院系合并发展而来，是八校合力而建的结果。

现在的北京航空航天大学是无数怀揣着航空航天梦想的同学心目中的理想学府，在航空宇航科学与技术等学科领域内的实力非常突出。北京航空航天大学是我国世界一流大学A类建设高校，其有7个学科入选一流学科，主要包括力学、仪器科学与技术、材料科学与工程、控制科学与工程、计算科学与技术、航空宇航科学与技术、软件工程。与西安交通大学相似的是，北京航空航天大学的理工科实力也是非常不错的。

航天航空有区别吗

中国航天一般指中国航天科技集团有限公司，主要从事运载火箭，各类卫星，载人飞船，货运飞船，深空探测器，空间站，战略战术导弹等的研制，生产，发射服务。中国航发一般指中国航空发动机集团有限公司，

主要从事军民用航空器的动力装置，第二动力装置，燃气轮机，直升机传动系统，航空发动机技术衍生品的研制生产售后等业务。

航空航天啥区别

航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航行活动；航天是指载人或不载人的航天器在地球大气层之外的航行活动，又称空间飞行或宇宙航行。人类为了扩大社会生产，必然要开拓新的活动空间。从陆地到海洋，从海洋到大气层，再到宇宙空间，就是这样一个人类逐渐扩展活动范围的过程。

航空航天是人类拓展大气层和宇宙空间的产物。经过百余年的快速发展，航空航天已经成为21世纪最活跃和最有影响的科学技术领域之一，该领域取得的重大成就标志着人类文明的最新发展，也表征着一个国家科学技术的先进水平。

航天和航空是一个意思吗

航空航天飞机是一种能从一般机场跑道上水平起飞、加速、穿越大气层、进入地球轨道执行任务后再返回大气层，在机场水平着陆的跨大气层新型飞机器，它又简称为“空天飞机”。这种飞机实际上是一种未来新型的天地往返运输工具，现在只是处于研制阶段，还没有真正开始为人类作贡献。而航天飞机是目前人类飞向太空的主要运载工具，也可以水平着陆，但它只能垂直发射。所以，这两种飞机是不一样的，航空航天飞机比航天飞机更高级。

航空航天有何区别

中航系： 中航沈飞、中航光电、中航高科，中航西飞与中航沈飞最近，其次是中航机电、中航电子、中航重机

—— 航发系：航发动力 和 中航沈飞一样都是军工巨头，容易被刺激带动。航发控制

—— 航天系 ：洪都航空 拥有教练机基地最活跃，今日再度领涨，而航天电器、航天发展、航天彩虹（无人机） 逢低均可关注

航天和航空区别

航空航天院校是不属于军校行列的，在我国，除了部队得所属院校外，其中设立航空航天专业的高校已有21所，其中工业与信息化部有包括哈工大、北航、西工大、南航在内的6所，二教育部有包括清华大学、厦门大学、湖南大学在内的7所，交通运输部主要是有中国民航大学，地方所属高校有长春大学、上海工程技术大学、南昌航空大学等7所。

航空航天专业的毕业生如果非常渴望参军的话还是有很大的机会进入总装备部下属得科研单位工作得，成为一名科技军官。但是其他选择得余地也是非常广泛，例如中国航空工业集团公司，中国航天科技集团公司均为企业制单位。

咱们这种专业虽不属于军校行业，但所做的的事情不比军队的差，咱们专业为祖国的航空航天事业作出了很大的贡献，而且如果想要参军也是很有利的，在军队也是急缺我们专业这样的相关性人才，所以不必因为不是军校而气馁，咱们专业学到的知识都是很顶尖的，对社会的帮助非常巨大。

航空和航天哪个厉害

北京、西安、成都、上海

一、北京

代表企业：航天科技（火箭卫星）、航天科工（军用飞机）、航天彩虹（无人机）、中国卫星（卫星设计制造）、中国卫通（卫星通讯）、银河航天（商业卫星设计制造）、蓝箭空间（商业火箭发射）、星河动力（商业火箭发射）、星际荣耀（商业火箭发射）、新雷能（航天电源）、天银星际（星敏感器）、九天微星（商业卫星设计制造）、中信数字（卫星服务）、世纪空间（卫星遥感、大数据）、中国电信（卫星通信）、航天恒星（卫星技术服务）、星宇科技（空间信息服务）、东方红卫星（卫星设计制造）、华力创通（卫星导航、卫通芯片、卫星通讯）、中寰卫星（卫星导航）、航天宏图（卫星导航）、高德地图（地图导航）、四维图新（地图导航）、航天世景（卫星数据服务）、国电高科（卫星数据服务）、航天驭星（卫星运营）、凌空天行（商业火箭发射）、零重空间（商业卫星设计制造）、微纳星空（商业卫星设计制造）、星途探索（商业火箭发射）、精航伟泰（卫星仿真平台）、长征火箭（商业火箭发射）、中科星图（地理信息服务）、零度智控（民用无人机）、超图软件（地图导航）、中航高科（复合材料）等。

北京汇聚了全国50%以上的商业航空航天独角兽，加上航天科技和航天科工两尊大神，以及中国卫星、中国卫通等大王，可以说实力深不可测，在全国独一档，没有任何匹敌者！造成这种结果的原因除了北京本身的人才和技术积累，还有两点：一是融资容易，初创企业可以轻易接触到投资者，拿到启动资金；二是用户密集，火箭、卫星不是一般人一般公司能参与的，主要用户是国家机构、国企和商业巨头。

二、西安

代表企业：西飞工业（运输机、预警机、大飞机部件）、陕飞工业（运输机、预警机）、航天动力、天润科技（地理信息服务）、智星空间（合成孔径雷达卫星制造）、爱生技术（民用无人机）、西部超导（特种材料）、铂力特（特种材料、3D打印）、三角防务（大型构件)、航发动力（动力装置、飞机维护）、中航电测（仪器仪表）等。

西安是中国航空航天产业和人才最密集的城市之一，聚集了国内航天1/3以上、航空近1/4的科研单位、人才及生产力量，实力毋庸置疑。不过西安的大问题是，商业航天不发达，航天科创氛围不浓，缺少航空航天独角兽企业，未来很可能被上海超越。

三、成都

代表企业：成飞工业（战斗机、无人机）、天奥电子（时间频率产品）、振芯科技（北斗导航电子器件和终端）、四川九州（通讯电子）、国星宇航（商业卫星设计制造）、爱乐达（飞机零部件）、航发科技（飞机发动机零部件）等。

随着成飞工业的崛起，成都在国内航空业的地位急速上升，产业规模和技术实力已经逼近西安，产业链完整性还有所欠缺，主要是航空材料相对弱一些。

四、上海

代表企业：中国商飞（客机集成）、航天电子、埃依斯（卫星、太空帆设计制造）、欧科微（卫星设计制造）、连尚科技（卫星互联网）、千寻位置（位置服务）等。

上海的航空航天企业看似不多，但质量不错，技术实力和商业估值都非常高。未来商飞如果成长起来，就是一头巨无霸企业，整体产值甚至可能超过成都和西安，跃升至全国第二！

五、沈阳、深圳、武汉

沈阳代表企业：沈飞工业、黎明发动机等；

深圳代表企业：中电科（宇航电子）、大疆创新（民用无人机）、科卫泰（民用无人机）；

武汉代表企业：航天时代、航天三江、高德红外、锐科激光、航天科工火箭（商业火箭发射）、珈和科技（遥感测绘），拥有国家级卫星产业基地。

航空航天和航天航空的区别

航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。

第一，飞行环境不同。所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。

第二，动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。

第三，飞行速度不同。现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机。而航天器为了不致坠地，都是以非常高的速度在太空运行的。

第四，工作时限不同。无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜。其活动范围和工作时间都很有限，主要用于军事和交通运输。而航天器在轨道上可持续工作非常长时间。

第五，升降方式不同。飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面，加速爬升到安全高度为止的运动过程。它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。而至今为止的航天器发射，包括地面和海上的发射，顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的。

航天 航空 区别

　　宇宙飞船(英语名为 space ship )，是一种运送航天员、货物到达太空并安全返回的一次性使用的航天器。它能基本保证航天员在太空短期生活并进行一定的工作。　　航天飞机是一种为穿越大气层和太空的界线（高度100公里的关门线）而设计的火箭动力飞机.航天飞机是一种垂直起飞、水平降落的载人航天器，它以火箭发动机为动力发射到太空，能在轨道上运行，且可以往返于地球表面和近地轨道之间，可部分重复使用的航天器。　　从其中我们不难看出宇宙飞船是一次性物品，造价高，只能在太空中靠引力飞行。作用（实体攻击力）范围小。航天飞机虽然可以重复使用，但造价也比较高昂，只能直上直下，不灵活。而且事故率高，现在基本上已退出航天舞台。　　再说说空天飞机：　　空天飞机是既能航空又能航天的新型飞行器。它像普通飞机一样起飞，以高超音速在大气层内飞行，加速进入地球轨道后，成为航天飞行器，返回大气层后，像飞机一样在机场着陆。　　空天飞机是既能航空又能航天的新型飞行器。它像普通飞机一样起飞，以高超音速在大气层内飞行，在30～100公里高空的飞行速度为12～25倍音速，并直接加速进入地球轨道，成为航天飞行器，返回大气层后，像飞机一样在机场着陆。在此之前，航空和航天是两个不同的技术领域，由飞机和航天飞行器分别在大气层内、外活动，航空运输系统是重复使用的，航天运载系统一般是不能重复使用的。而空天飞机能够达到完全重复使用和大幅度降低航天运输费用的目的。空天飞机能自由往返于天地之间，凡是航天飞机能干的事，它几乎都能胜任。它可以把大的卫星送入地球轨道，一次投放多颗卫星更是它的拿手活儿；它能对在轨道上运行的卫星进行维修或回收，当然也可以对敌国的卫星实施破坏，甚至收为己有；它能向空间站运送或接回宇航员和各种物资；更重要的是它还能执行各种诸如拦截、侦察和轰炸等军事任务，成为颇具威力的空天兵器。 　　　　空天飞机飞行速度很快，便于实现全球范围内的快速客运，地球上任何两个城市间的飞行时间都用不了2个小时。美国设计的一种空天飞机，乘客305人，可在32公里高度和1.2万公里航程内巡航，其巡航速度高达5马赫数。　尽管航天飞机比起一次使用的运载火箭前进了一大步，但仍有诸如故障频繁，费用昂贵等许多不足。而空天飞机与航天飞机不同，它的地面设施简单，维护使用方便，操作费用低，在普通的大型机场上就能水平起飞和降落，具有一般航线班机的飞行频率。这种飞机的外型与大型客机相似，更多地具有飞机的优点。它以液氢为燃料，在大气层飞行时，充分利用大气中的氧气。加之它可以上百次的重复使用，真正实现了高效能和低费用的优点。据估算，用它发射近地卫星费用只有航天飞机的1/5，而发射地球同步卫星费用则可减少一半。这使空天飞机在即将到来的空间商务竞争中立于不败之地。　　据目前估计，空天飞机的运输费用至少可降到目前航天飞机的1/10，甚至可降到1 %。此外，用空天飞机发射、维修和回收卫星，不需要规模庞大、设备复杂的航天发射场和长达一两个月的发射前准备，也不受发射窗口的限制。它完成一次飞行任务后，经一周的维护就能再次起飞，能适应频繁发射的需要，它的投入使用，将使人类可以方便地进入空间，“登天”就不再成为难事了。　　空天飞机还具有重要的军事价值，可作为战略轰炸机、战略侦察机和远程截击机使用，这对进一步发挥战略空军的作用具有重要意义。 空天飞机最高时速3万公里，可在海拔200公里的绕地轨道飞行。在军事上，这种空天飞机既可作为全球高超音速运输、洲际轰炸和战略侦察，又可作为航天运载工具或太空兵器，有可能成为一般轰炸机、战斗机和导弹所“不可比拟”的攻击和防御力量。　　空天飞机的最大优点是运输费用只有航天飞机的十分之一，并且不需要规模庞大、设备复杂的航天发射场，仅需要一个机场就可以了。空天飞机完成一次飞行后，经过一星期的维护就能再次起飞。人们可以像坐飞机一样进行宇宙旅行。即使不上太空，乘坐它去大洋彼岸去看望朋友也很方便。并且在军事价值上还可以改装为空天战斗机，空天轰炸机及空天运输机等类型的飞机。而且空天飞机的突防力强，可以轻易突破敌人的防御系统并且进攻敌人，摧毁敌人的有生力量。　　缺点

航天航空有啥区别

航天飞机与火箭有以下不同：

1.原动力不同：航天飞机使用航空发动机提供动力，而火箭则是使用液体燃料提供动力。

2.运动原理不同：航天飞机运行时，需要依靠空气压力来产生升力，而火箭则是通过排出的燃料来产生推力。

3.运行时间不同：航天飞机的运行时间较短，而火箭的运行时间较长。

4.质量不同：航天飞机的质量较轻，而火箭的质量较重。